RAGAZZI SIAMO FUORI OT...
rientriamo in tema ho partono i BAN!

come godo!!!!! ho ripreso un mio superiore!!! :asd:
bella questa lezione scolastica :D

cambia che l'acqua intesa come H2O non è legata:box:

guarda che è un argomento interessante e assolutamente in tema!!!!:smt124

manco questo mi torna...

spetta che ti faccio vedere un sito di un mio amico che si chiama piero wikipedia ......:lol1:
http://it.wikipedia.org/wiki/Aria

ok, ho capito cosa intendevi dire... si hai ragione ho sbagliato nel parlare sempre di "acqua" senza fare la puntualizzazione "vapore acqueo"

:rotfl::rotfl::rotfl: non ti preoccupare sei ancora dolorante e stai delirando, ti capisco


apparte gli scherzi, siamo tutti d'accordo che per qualsiasi legge chimica che si voglia di estate si gira con getti PIU PICCOLI:si:

scusate una cosa ma la quantità di umidità nell'aria è relativamente ininfluente rispetto alla variazione causata dalla temperatura
Con l'umidità ci possono essere piccoli aggiustamenti quasi irrisori, mentre con il variare della temperatura, la carburazione può sballarsi a tal punto da portare anche gravi danni al motore
Se poi vogliamo anche infilarci altre variabili.... facciamolo pure ma di base il discorso massa molecolare aria calda e fredda e relativo rapporto stechiometrico con il carburante... allora è un altro

Non sono per niente d accordo su questo punto,ed in questo senso quoto dminneci,infatti,almeno sul mare dove sto io,d estate fa un afa incredibile e oltre all aumento della temperatura c è da considerare l aumento fortissimo di umidita che ti porta a smagrire molto per mantenere una carburazione ottimale,un po come quando si gira con cattivo tempo e bassa pressione in inverno nelle giornate piovose o di cattivo tempo :si:

per il fatto della vicinanza al mare è un altra variabile che sono daccordissimo, però devo dire che anche in questo caso non influisce l'umidità ma la pressione dell'aria, cioè sul livello del mare sarà un tot e mano mano che si sale d'altitudine diminuisce, ovviamente piu è la pressione piu sarà da ingrassare la carburazione, perche torna sempre il nostro discorso che a parità di volume c'è piu aria :smt124

Infatti il discorso della pressione barometrica siamo tutti d accordo ,è un dato di fatto,pero se fai caso noterai che a parita di carburazione in una giornata afosa sarai grasso di brutto,mentre col caldo ma secco non sara cosi evidente :si:

esatto la prssione atmosferica è la cosa fondamentale, infatit in caso di alta pressione, bel tempo meno umidià e possibilità di pioggia, bassa pressione nuvolo e possibilità di pioggia..
cmq in genere d'etate si smagrisce, ovviamente per fare un bel lavoro ci vorrebbe un barometro..
considerate che chi arriva la mattina in pista alle 10 ha una temperatura e pressione, alle 13.00 ovviamente è molto più alta e alle 17.00 di nuvo giù.. andrebbe rivista nell'ar della giornata almeno 2-3 volte, invece molti di noi vanno tirano la corda e via.. al max cambiano un getto la mattina...

è vero :si:

Non vi dimenticate che parliamo di minimoto che per quanto tirate non sono certo ai livelli di una Gp.
Li so che l'aprilia modifica la carburazione ogni volta ce esce dai box..... ma loro, torno a ripetere, non hann i nostri motori

e che vuol dire?? se c'è un balzo termico e rischio di buttare il motore, in 2 minuti cambio un getto e sono vado tranquillo.. poi tu fai come vuoi:si:

io sinceramente lo cambio di raro :asd: quando sento che spara in fondo al dritto lo cambio :asd:
il giorno delle gare invece la faccio :D

vuol dire che non controlli la carburazone con il sensore di detonazioni, con termocoppie ecc ecc.... e quindi cambi la carburazione quando il motore non va come dovrebbe e posso giurarci che quà dentro molte poche persone hanno una carburazione sempre tiratissima visto che i motori costano e nessuno per fare due giri vuole rischiare di fare il botto..... di conseguenza le carburazioni al 90% sono già leggemente errate e questo comporta che quando cambia un po la temperatura, umidità, pressione, umore del pilota e del gestore della pista.... nessuno se ne accorge e sta li a s*******rci sopra a provare nuovi getti.
Posso dirti che nel kart, dove ho corso per svariati anni, la carburazione era un minimo tirata giusto in giorni di gara e non quando eri in pista a provare o per divertirti... e quà da quello che ho visto assomiglia molto.
Se poi sei fighissimo da farlo, buon per te... io preferisco tenerla leggermente grassa in modo da preservare il motore a scapito di quei 100 giri in meno in allungo