Grazie!!! secondo me per la mini è applicabile la filosofia della linearità anche perche se ci ragionate, non abbiamo elettronica e sospensioni... e ne tanto meno gomme che possono veramente scaricare la potenza erogata impulsivamente.... quindi il discorso di creare una moto "neutra" è sicuramente valido... a partire dagli scorrimenti alla linearità di un motore... importante è che nella gestibilità si hanno coppia motrice e costanza di erogazione della massima potenza... secondo me queste prerogative rendono un motore veloce!!!!! :si:

:si::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl: allora domani in pista ti svernici la moto con l'attrito dell'aria.. sai dopo mach1 possono sorgere ste problematiche...

Vedi io la marmitta KO dedicata dalla Phantom per questo motore non ho potuto provarla... ma ti garantisco che ne avrò una (spero) a brave termine :smt124
Secondo me la scelta del 21 è ottima per questo motore veramente completa il quadro!!!

Grazie Se!!! sei sempre il migliore!! Rimango sempre colpito dalla tua perizia precisione e passione per quello che fai!! Sono contento di conscerti e di essere partecipe delle tue realizzazioni....che dire questo motore ha tutte le carte per essere un bel missile....io l'ho provato in versione standard al test day e devo dire che già mi ha fatto una buona impressione...dopo la tua preparazione penso che sarà impareggiabile...

Amici se mettiamo su un bel quantitativo di domande sulle geometrie e sulle quote e quantaltro si fa un bel post tecnico considerativo molto approfondito!!!!

Grazie Wide!!!!!! poi dammi il numero della poste pay che ti ricarico qui 300 euro.... per la sviolinata!!!:rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :si:

Premessa che ho provato anche la prima edizione del motore... con carter senza dentino....

....amico mio la stima non si compra!!!:asd:

sergio volevo chiederti ho una foto del primo modello dei carter or e effettivamente non cè il dentino però hanno delle diciamo fresature lateralmente alla sacca di travaso che su quelli nuovi postati da te non ci sono visto che tu li hai provati che differenze ci sono???? non cambia nulla oppure quelle fresature erano soltanto una prova??????

Ciao Ale!

Allora la differenza è sia fisica che prestazionale.. nella misura in cui cambiano i volumi e le velocità di passaggio dei flussi.... sulle prima puo sembrare sconveniente il dentino ma avendo provato anche senza... il motore ha molto + carattere :smt124...
Per quanto riguarda il fattore fresatura nelle sacche di travaso (lato lavaggi secondari) su questi nuovi non c'è piu, evidentemente e una prova che fecero in OR che poi non ha avuto + un seguito.... ma non ti so dire perche ci fosse!!!

Qui sotto allego la mia risposta in merito alla questione geometrie interne motore OR sritta su altro forum..

Per esperienza personale.... molte volte quello che si guadagna con una fluidodinamica ovvia... non è tanto quanto si ha con pressione e velocita data da turbolenze studiate... è probabile che quella conformazione sia figlia di eventi futuri in merito alla valvola lamellare adottata.... il concetto di volumi in relazione alla fluidodinamica e molto ampio.. e non sempre una analisi (se pur attenta) visiva puo dare risposte immediate!!! per quello che ne so in merito a tale motore, tutto è stato studiato ed armonizzato affinchè ogni componente vada a compensare quello che sembra a un analisi singola un "anomalia"... vedete, cio che rende performante un motore (in genere) e la razionalità con cui è stato concepito... nel nostro caso, "OR", abbiamo un motore che è stato proggettato per essere lineare e pieno sempre e comunque con coppia e regime di potenza massima il piu possibile costante, tanto da esaltare la guida e la gestibilità del mezzo qualsiasi esso sia... queste, oltre che frasi apparentemente fatte, sono le mie effettive sensazioni di guida sia in configurazione semi standard che elaborata...

Saluti Sergio

domani vado a san mauro e lo provo..... l'ho sentito un attimo prima accesa::sbav:

domani sera vi faccio un bel report....:si:

rigo ne rimarrai sorpreso, proprio come me!!!

grande Sergio, son felice che hai deciso di riaccendere un post così interessante :si: :si:

pure io come molti altri l'ho provato a galliano il giorno del test day, e ne son rimasto molto soddisfatto dell'ottima erogazione che aveva...

gran gestibilità e potenza, che poi erano anche messe su una gran moto :D

ottimo ottimo motore lo monto sotto e devo dire che tira da bestia hai perfettamente ragione x-lite è una bomba:si:

Peccato che i costi siano abbastanza alti, altrimenti lo proverei volentieri.

Sarebbe bello vedere a confronto dei grafici provenienti dallo stesso banco, ma con un BZM STANDARD o FACTORY così come escono dalla fabbrica.

La prova , sarebbe bella da vedere del bzm 50cc base (per intenderci quello da 950,00 euro con prezzo scontato ) da cassetta

del Bzm 50 cc factory (quello da 1200,00 euro , con prezzo scontato ) sempre da cassetta

E l'OR 50cc ( da 1400 euro circa ) da cassetta

cosi da poter fare un raffronto prestazioni/prezzo tutti i motori senza alcun intervento , con stessa marmitta , stesso carburatore , ovviamente stesso banco .

non ti credere, forse se comprato a parte si ma devi pur considerare che un bzm per farlo andare così come l'OR devi farlo lavorare e li partono fior di quattrini :smt121

ma nessuno ha messo un grafico di un OR di cassetta ??

C'e' pure chi Prepara Bzm e non è riesce ad ottenere risultati superiori all'Or standard.

Ma un vero raffronto va fatto alla pari , perche se testi un Or standard , ed ottieni "x"

e se poi testi un Bzm preparato, ma male (che fa sfigura quando è a confronto con concorrenti di valore ) , mettici che magari la base di partenza è meno semplice da preparare , e chi chi lo prepara sa solo pulire un cilindro , ma non sa intervenire su geometrie, non sa modificare un albero , non sa dove apportare materiale , ecc ecc , ed ottiene di conseguenza "meno di x " , la colpa non è di Bzm che produce ......................................... .............................................ma di chi non lo sa preparare......................................

Ps. Anche a me piacerebbe vedere un grafico di un Or originale , come venduto dal produttore , giusto per dover di cronaca .

Ma X-lite ha specificato che il suo è proprio quello di serie!

Non c'è dubbio, io parlavo in termini assoluti e non di rapporto performance/prezzo.

Che dire...... MAMMA MIA!!!!!!

partiamo dal presupposto che è da ottobre che non giravo più e nei meandri della pista di San Mauro mi sentivo un pò impacciato.

inizio la mattinata facendo scaldare la moto sul cavalletto, frizione regolata a 7000 per rodarla (sia motore che frizione) e mi faccio subito una 15 di giri ''tranquillo''..................:smt107 Tranquillo un cavolo, appena do gas sono in monoruota.........:smt104 allora mi dico...... adesso che gli faccio a sto missile che ho sotto il c..o????:confused:
rientro controllo la candela ed ero un peletto grasso monto un 102 di getto, taro la frizia a 8000, allungo un dente il rapporto e monto un 6/65!!!!!!!!!!

MAMMA MIA......... inizio a ingarellare giri su giri e non riesco a credere che quel motore mi possa tirar fuori dalle curve con quella violenza..... ti senti catapultato in avanti...

MAMMA MIA......... che sensazione di forza.....


10+:lol1:

tanta potenza in uscita, ma anche tanta gestibilità in percorrenza ed un buon allungo,
vero rigo?