peccato che abbiano chiuso la discussione dall'altra parte... mi è sembrato abbastanza forzato...cmq sia è solo un parere...
Riporto un punto dichiarato OT in questa sezione che dovrebbe essere IT


"" (Fantini): Ottimo Andrea!!

(Andre):io credo che la storia de freni debba essere chiarita....quindi:
la regola dei freni è una limitazione per evitare creazioni artigianali oppure nn si può davvero montare i freni che nn sono presenti sul listino della casa costruttrice delle proprie moto????

(Fantini):Uno e l'altro, per questioni legali (le ho spiegate sul forum di www.pocketbiketop.com, proprio a Manu491 con plauso di vari utenti) e anche di sicurezza non si possono montare freni "fai-da-te". Purtroppo un impianto che io stesso considero efficace (ad esempio il famoso Grimaca che vende LRC), non essendo a listino di un Costruttore minimoto, per il Legislatore non è legale quanto un impianto, ad esempio, di serie su una moto di qualunque fabbricazione (Italiana. Cinese, Statunitense o altro).

(Andrea): (Spero che sia solo per evitare che qualcuno si improvvisi la mini pinza-BREMBO artigianale... sennò nn ha senso)

(Fantini):Un impianto per minimoto è già stato proposto alla Brembo, su mio interessamento, ma all'epoca (mi sembra 2001) non c'erano numeri per giustificare una produzione.

(Andrea): Il discorso 4T:
non facendo correre insieme i 2T e 4T non permettendo di correre ai 4 T in caso nn si raggiunga un minimo di 6-7 moto dello stesso tipo fa sì che la Sigla UISP (unione italiana Sport Per Tutti) perda di valore (soprattutto per i senior...visto che nn c'è un divario tecnico eclatante come in JUNIOR)!

(Andrea): (I senior 2 e 4 T dovrebbero correre assieme.... nn c'è motivo per nn farlo...)

(Fantini):Questo è il tuo parere, quello delle "alte sfere" UISP, dei Costruttori, dei gestori impianti ed Organizzatori è un'altro.""




Sign Fantini grazie per le spiegazioni dell'altro post....ma io domando:

Se i freni Grimeca sono omologati (come dovrebbero essere) e le moto in pista sono omologate formano un "pacchetto di componenti omologate" quindi nn capisco questo accanimento "legale" contro i freni...
Per quanto riguarda i 2 e 4T mi sembra che le case e gli impianti siano daccordo in questi termini solo con la UISP... perchè in tutti gli altri trofei o campionati le categorie,se ci sono meno di 6-7 4T, corrono assieme, al massimo ci sono 2 classifiche finali diverse...

queste continuano ad essere le mie perplessità....





Come avevo detto dall'altra parte: se qualcuno ha altri dubbi o perplessità... su questo regolamento...questa è la sezione buona per poter parlare

Spero di essere chiaro quindi mi devo rifare da capo. Nulla è omologato dalla UISP ma viene accettata la minimoto finita così come venduta. I freni Grimeca sono montati di serie solo da alcuni Costruttori, quindi si ritiene siano validi solo su quella minimoto in particolare (ripeto, io so benissimo che andrebbero bene anche in altre minimoto). Per il discorso 4 tempi, non è mica detto che la FMI sia più oculata nelle decisioni rispetto la UISP, a dimostrazione dei problemi avuti nel 2008 con gli Junior dove i 4T avevano un vantaggio in accelerazione. Al contrario, per i Senior le 4T vanno molto meno e sarebbero d'intralcio. Spero le perplessità siano finiti e ti adegui come ho dovuto fare io, sia per i freni che per tutto il resto.

adeguare...cercherò di farlo.... ma sinceramente le perplessità nn sono finite...soprattutto per i freni... perchè stà parlando del regolamento come se Lei fosse un esterno e non il Responsabile Nazionale Lega Minimoto UISP...

Ciao a tutti.

Durante la gara del 29 Marzo è emerso il problema dei numeri, evidentemente la troppa libertà in certi casi è dannosa.

Una buona parte erano impossibili da identificare, a discapito dei Commissari di Percorso che non sapevano a chi dare la bandiera blu.

La commissione Nazionale ha deciso di rimandare il problema al 2010 studiando una regolamentazione ma, fin dalla prossima gara del Trofeo Italia, saranno respinti i piloti che infrangono palesemente la regola attuale (vedere Regolamento Tecnico, articolo 1, Ciclistica, paragrafo K.
Come capirete questa decisione è a vantaggio di tutti.

in pieno accordo... Altezze: 8cm fronte e 6cm laterale...
Ciaooo

Ringrazio i membri della Commissione per l'ottimo lavoro svolto a Sesto Fiorentino, lunedì 31 Agosto 2009, in occasione della approvazione Regolamentie Calendari 2010

La Commissione Nazionale ha modificato le colorazioni dei numeri del Trofeo Italia UISP, con una circolare del 15 Febbraio 2010.

Questo per le numerosissime richieste di piloti che si cimenteranno anche in gare della FMI, per comprensibili motivi di abbassamento costi. Grazie per l'attenzione.

Quindi come siamo rimasti???:lol1::box::box:

quindi si torna alla colorazione libera?

Dove è possibile consultarla? grazie per il link.

questa è la circolare:

Fabiano una domanda:
volendo fare la tabella arancione (se è possibile), ci si può mettere il numero in nero?

oppure i colori devono essere per forza quelli elencati sopra?

Se il regolamento dice tabella gialla numeri neri nn potrai farla arancione penso, no?
Senno ognuno la fà come vuole e mette i numeri neri poi sentiamo fantini ma nn sarebbe una cosa professionale

Ragazzi, non approfittiamo troppo della benevolenza del Lato Oscuro :mitra:

Scherzi a parte, come già spiegato vengono accettate SOLO le colorazioni UISP ed FMI. :smt127

Lasciare libere le tabelle e i numeri si tornerebbe a situazioni inaccettabili, per gli Organizzatori, i Commissari di Percorcorso e il Servizio Cronometraggio. Cosa molto importante, verranno accettati solo numeri con corpo ben visibili, dei quali diamo anche la misura dello spessore, proprio perchè siano leggibili nelle varie caotiche fasi di una gara minimoto. Credo sia stato fatto un grosso sforzo, ma quando è in ballo il risparmio (secondo solo alle questioni sulla sicurezza), la Commissione Nazionale UISP non si fa certo pregare. :1st:

lo so benissimo, ma visto che abbiamo il cupolino arancio se era possibile si lasciava direttamente senza portanumero :lingua:

non te va de scartavetrà di nuovo la carena è!!!:lol1:

ok ok ;)
tanto la colorazione della carena è con la tabella gialla ;)
era solo per sapere se fosse possibile fare quello scritto nel messaggio sopra :si:
perfetto cosi, almeno noi UISPaioli ci si riconosce dai FIMaioli :smt121

Dai Simo, a Svitol ci penserai tu nell'Absolute a dargli una carteggiata al numero...ahahah...:lol1::lol1::lol1:

Ok grazie Fabiano per le delucidazioni sulle tabelle, che credo alla fine siano indispensabili altrimenti si tornerebbe punto e a capo con la solita babilonia di colori che in primis penalizzerebbe noi piloti :si::si:

Allora se ho capiti bene si possono adottare tutti i colori elencati indifferentemente dalla categoria di appartenenza?.....Illuminatemi!!!

Buongiorno a tutti.

Come molti di Voi sapranno, in questo periodo la Lega Motociclismo si sta profondamente ristrutturando in base alle normative di Legge, che impongono certi requisiti procedurali riguardo l'organizzazione di gare motociclistiche; come confermato telefonicamente dal Presidente nazionale, sig. Andrea Marini, una di queste procedure riguarda l'assegnazione delle gare del Trofeo Italia: la Commissione Nazionale decide il numero, le date e la Regione di assegnazione, mentre l'impianto viene assegnato dai Comitati Regionali.

Per questo motivo, e per alcune concomitanze venutesi a creare con gare FMI, il Calendario subirà diverse variazioni, che saranno pubblicate appena possibile. Le gare interessate a spostamenti sono:
Gara 2: essendo la regione Marche commissariata, si cerca una collocazione in altra Regione e la data sarà il 9 Maggio, oppure soppressa.
Gara 5: si attende la conferma per l'impianto dal Comitato di Lega Lazio, la data rimane il 25 Luglio.
Gara 7: verrà cambiata la data, l'impianto rimane Codogno.

Per conto della Commissione Nazionale Minimoto, il referente.
Fantini "Fabiano" Fabrizio

è stato chiarito da fabiano al messaggio #37 :si:

Ad Arezzo funziona esattamente così, per mio figlio, la trafila è stata questa.