è bravo gatti,nn faccio nomi ma dove sono tutti i maghi del motore?
x me'la brasato con una fiamma,è strano come bruciatura.

esatto :si:
sec me è un bel giochetto ............. :lingua:

no...le risposte che ho cercato non me le hanno date......
si può chiudere...comunque era il pistone di forlì e rozzano che ha girato in 29.9 alla finale e ha preso solo 17800 giri...è stato cambiato perchè è calato 4 centesimi......
non sono arrivate le risposte che volevo da CHI cercavo...grazie a tutti voi :si:
se siete interessati
non lo vendo!!!!!!!!!!
XD
perchè è proprio un pistone factory zpf.....di stefano..(notare zona sotto coperta nella foto)

saluti!

non saltano fuori.....mica x niente i miei ( e non tanto miei) segreti non li scopro :1st:

Ciao a tutti! Innanzitutto buon 2009 a tutti quanti. Volevo poi fare delle mie osservazioni a Gatti visto che lui è da molto tempo nel mondo delle minimoto e ho visto che è un gran pilota (complimenti giri davvero forte!)!
Secondo te 17800 rpm su una minimoto non sono un pò troppi? Io sinceramente quando preparo una minimoto (premetto che le preparo solo per me) tendo a non superare i 16000 perchè secondo me sono già molti per come deve essere utilizzata una minimoto. Facendo girare un motore a 17800 rpm si ricava sicuramente qualcosina in più a livello di potenza massima ma ci sono molti altri fattori negativi da considerare tipo la velocità eccessiva del pistone,un minor tempo di riempimento, un range di giri più limitato di coppia elevata, un surriscalmento maggiore del motore. Sicuramente ne avrete tenuto conto nella preparazione della moto, ma ero curioso di chiedertelo. Mi farebbe piacere se mi rispondessi in modo da avere una discussione interessante con qualcuno che sicuramente ne sa un bel pò.
Per quanto riguarda il tuo pistone le foto nn dicono tantissimo in quanto sono un pò sfocate ma si nota qualcosa di strano sulla testa del pistone nonostante sembra che sia stata lucidata prima del montaggio: ad esempio la banda di squish e altro...
Spero tu risponda in modo da poter avere uno scambio di opinioni.
Ciauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu:dm::dm::dm :

io quando ho fatto una configurazione di motore da allungo arrivavo a 16800giri dopo di che avevo problemi di corrente, la bobina non ce la facava + a dare la corrente giusta..
poi bo le vie del signore sono infinite..
un motore con molti giri, non è sinonimo di maggior potenza

onestamente io ho sempre corso per zpf..e ho sempre usato motori come me li hanno portati...senza mai metterci mano personalmente...quest'anno avendo motori che sviluppavano la potenza molto in alto abbiamo ottenuto determinati risultati.....ora non riesco a farti esempi pratici...ma penso che una volta che si capisca 'come usarli' possano portare buoni risultati (quest'anno condizionati dalla sfortuna )
la mancanza di basso a volte dovuta a quest erogazione del motore si può ammortizzare notevolmente variando l'anticipo..e viceversa..ai motori con troppo sotto si farà l operazione inversa

verissimo...ma questo riusciva a girare senza fermarsi..non ci avrei creduto se non lo avessi visto

Gatti,grazie per aver risposto.
Non metto assolutamente in dubbio che i motori preparati dalla ZPF siano ottimi, anzi si sentono davvero bene, volevo solo sapere cosa ne pensavi per avere uno scambio di opinioni. Sicuramente giocando su altri parametri(quale ad esempio l'anticipo come hai detto te) si può recuperare qualcosa che si perde in basso facendo girare un motore così alto.
Da ciò che hai scritto mi sembra inoltre di capire che non elabori tu i motori giusto? Ma sono sicuro che sai di ciò che parli. Per quanto riguarda il tuo pistone cosa mi dici?
Ciauuuuuuuuuuuuuuuuuuu:dm::dm::dm:

dalla foto non si vede molto,ma alcuni indizi li hai dati,forse e dico forse per avere regimi cosi elevati ritardi il volano,cosi' facendo perdi un po' sotto ma puoi recuperare a quel regime con una buona benzina,io di solito la uso per cazzeggiare in qualche garetta e sul fustino c'e' scritto chiaramente che bisogna ritardare l'accensione di almeno 6°perche' la benzina ha un potere calorifico superiore, si incendia prima e non ha bisogno di tanto anticipo.oppure giri molto stretto di tolleranze visto che non ci sono sfiammature sotto la fascia,e parti con pistone fresco diciamo intorno ai 3 centesimi !ho vinto qualche cosa:1st:

bè io so che tali benzine sono completamente vietate....

alcune sono vietate,ma basta prendere una 98 ottani elf o magigas e sei a regolamento e hai una benzina ossigenata e molto prestazionale ad un costo ragionevole,anche perche' sopra i 100 ottani sulle mini non conviene andare,ma alla fine non ti controlla nessuno la benzina perche' per fare una verifica ci vuole molto tempo e bisogna pagare il reclamo,intorno ai 100 euri e piu',con quella cifra ci compro un fustino da 25l e mi passano le paranoie:smt124

il pistone ha girato...ha fatto 2° alla finale ed è stato tolto perchè ha calato 4 centesimi di diametro...lavorava benissimo...

benzina verde normale o al massimo ip plus 98 ottani...roba da distributore
il pistone per girare di domenica è ancora buonissimo...ma per fare una gara di italiano dicimo che era meglio cambiarlo.....

adesso mi aspetto un altra domanda sul pistone...che è starno nessuno mi abbia ancora fatto....

sembra il pistone di un 40cc:smt136:smt136:smt136

no tranquilli è 50....

giri con pistone a testa bombata?

Le foto veramente non danno un grande aiuto,ma sicuramente e' un problema di olio e di percentuali usate.

ecco quello che3 aspettavo...no è piatto...perchè secondo voi?