Be manu che non influisca per niente non ne sono tanto convinto.
Poi che la differenza si senta poco o niente e un'latro discorso certo che siamo sempre li tutti a cercare il mezzo cv e poi si va a mettere alette che girano controvento a destra e sinistra:box:

ok ma segui il mio ragionamento... tu monti una campana normale invece di una autoventilata perchè ci sono le alette? non credo:D

No ........ io monto la normale xche non sento ste gran differenze con la ventilata!!!
Cmq ho perfettamente capito il tuo ragionamento ed è giustissimo.
Poi anche io la penso come gli altri, se propio si devono mettere ste alette meglio sulla frizia che sul volano

secondo può essere utile col caldo estivo.. cmq se le alette non sono progettate con criterio rischiano di creare turbolenze dannose, cmq per è da prendere un piattellino di quelli, è davvero fatto bene...

ma avete mai provato a mettere in moto il motore privo di carterino..
la frizione già di per se crea un movimento di aria, quindi il raffreddamento già si crea.
la ventilazione per me non serve a nulla..io con la campana ventilata e le nuove masse tecnomoto, che spolverano assai di più rispetto alle altre, non ho problemi di residui.

io ho il carter tecnox e la autoventilata twister della cs, più aperto di così si muore, giusto l'ultimo carter di ***** è ancora più aperto, ma perchè al disegno base tecnox (così a prima vista, poi magari le modifiche sono altre) hanno aggiunto 4 grossi fori.
Con la mia configurazione di alette non ne ho e a fine giornata il rosso dell'anodizzazione è coperto di una patina nera, quindi i residui vengono proprio estratti e dentro in effetti è molto più pulito ora rispetto a prima.

ma dove lo potrei vedere il nuovo carter di *****?io nn lo riesco a trovare da nex parte

ma io credo che qualche vantaggio al limite possa esserci con la frizione ventilata, però credo pure che rientri in quelle cose che un prende in più.. cioè utili ma non strettamente necessarie o particolarmente performanti....

le alette però devo estrarre l'aria dal centro ma se non è forato sono quasi vane.............

allora, le alette delle frizioni autoventilate che vedo in giro (non le ho viste tutte) secondo me non servono perchè fanno girare l'aria ma non creano risucchio o spostamento da parte a parte, per farlo dovrebbero avere un inclinazione marcata.

comunque sia vi garantisco che basta poco per far perdere 1 cv con delle alette, prendete un motore di una cina ad aria e tirategli via le alette del volano... grippi dopo 2 giri... ma va il triplo.

con gli scooter uguale, togli le alette del variatore e che sono davvero piccole e la differenza si sente tantissimo...
su un motore da minimoto andiamo a cercare i decimi di cavallo e sinceramente non sento il bisogno di abassare le temperature delle frizioni a scapito di mezzo cavallo.
(del volano poi, non dico niente).


per lo sfogo delle polveri cè un sistema molto piu' semplice e rettitizio di questi....
si fa un taglio longitudinale sul ferodo e si crano le uscite delle polveri sulla campana e si fa una scanalatura di qualche decimo col tornio all'interno della campana tipo a spirale...

Appunto........non solo quelle, ma anche l'idea ( simile l'abbiamo appunto in esame ):smt132
Spero sia una coincidenza nel progetto , nelle massette e nel tipo di ferodo e che nessuno di mia conoscenza si sia messo a fare qualche scherzetto

be in effetti io a casa ho 3 frizioni 2A e sembra molto identica, poi non sono un tecnico ne niente, spero solo che non sia un colpo basso dato che x fare lo sviluppo di quella frizione ce sato messo tanto impegno e tanti soldini.....

comunque sia vi garantisco che basta poco per far perdere 1 cv con delle alette, prendete un motore di una cina ad aria e tirategli via le alette del volano... grippi dopo 2 giri... ma va il triplo.


grandissima stupidata 6 mesi che giro con il volano con le alette tagliate mai un problema

... oltra alla teoria che rende impossibile la cosa, cè anche la pratica.... prova a smontare il cilindro...

ora vado off topicc..
però le alette del volano in una china aria e dello scooter, servono per creare movimento di aria forzata, all'interno di una calotta in plastica sopra il cilindro e la testa..:pistola:

esattamente si tratta di raffreddamento ad aria forzata....
se togli le alette il gioco è finito!!!!

in teoria se la mini non sta ferma l'aria dovrebbe raffreddare lo stesso il motore

le alette non sono dell'inclinazione giusta ..... e poi fa 20 volte piu' aria il volano....

basta ot

Ok, ma non siamo un po fuori tema?? la sezione è mini italiane e si parla di cina e in più l'argomento è questa interessantissima frizione.

Dai dacci info più dettagliate............non puoi mettere li una foto e poi non dirci nulla, almeno dacci un link se l'hai trovata in rete.

Mi ricordo anni fa che quel marchio MGP lo vidi su un altro pezzo on-line interessante , ma non ricordo cosa fosse e dove lo avessi trovato.

Dai... aggiornaci.