per accorgimenti che intendi??per il radiatore io uso quello in alluminio che esce di serie con l'extreme..non va bene vero??

Quello in alluminio di serie è sicuramente meglio di niente, però uno di quelli lamellari è sicuramente più efficente nel dissipare il calore.

Come accorgimenti... li ci si può sempre sbizzarrire sui motori cinesi, tra tutti menzioneri che va un po' smussato lo spigolo del cielo del pistone (da originale è molto tagliente, addolcirlo sicuramente può giovare alla durata).

ah ok grazie mille è che tra poco dovro revisionare il motore e con l'occasione monto il kit ceramico 160

il perimetro è gia leggermente smussato... presenta spigoli vivi, quello si, ma nn ha uno spigolo secco sul perimetro... essendo gia smussato di suo
come mai bisogna addolcire lo spigolo sul perimetro del pistone???

xkè sennò taglia!:lol1::lingua:

hihihihihi
Samuel, mi stai a coglionare anche tu? :D

Scherzi a parte son contento che questi motori proprio quando tutti li davano per spacciati e pronti alla pensione, abbiano invece avuto questa seconda giovinezza con evoluzioni tecniche e nuovi kit di potenziamento.

Con poca spesa si riesce ad avere ottime performance, senza far sanguinare il portafogli.

no no che coglionare....però:smt121...

comuqneu titano... io te l'ho sempre detto che il jialing era uno dei migliori...
io sono sempre del parere che il lifan (se si fa un motore preparato, rigorosamente 125) e il jialing (se si va oltre i 140) sono ancora i migliori in commercio....

il lifan 125 preparato va molto di piu un lifan 150 standard e in alto spinge come un'yx... molto meno cattttivo, ma alla fine dei conti vanno via pari... testato provato e tutto il resto...
mentre il jialing preparato a 146cc, va il doppio di un lifan 150 esattamente il doppio, in allungo spinge di piu di un yx... cioè spinge di piu no... pero allunga infinitamente.... e di conseguenza, a parita di rapporti il jailing va piu forte perche ha piu fuorigiri

Smarzuoli sfondi... una porta aperta, perchè è quello che sto dicendo anch'io...
la differenza si vede soprattutto sui nuovi extreme 140cc, perchè hanno finalmente un cambio ben spaziato (prima più lunga, seconda più corta, terza "giusta" e quarta solo leggermente più lunga della terza)
Per di più costano poco, sono kittabili a 146 o a 160cc e già da originali vanno come i Lifan 150cc, che viene molto di più!

E' un'ottima alternativa x chi vuol esser competitivo, senza spendere follie

.......

Precipito in questa discussione dopo mesi di digiuno chiedendo:
L'albero a corsa maggiore del nuovo Extreme... è montabile sull'Extreme di prima generazione? ...se si, che modifiche andrebbero apportate? ...porterebbe che genere di benefici?
Non che voglia farlo... il motore che monto ora va davvero forte grazie alle mani chirirgiche del buon Samu... la mia era pura curiosità.
Ciao e ben rivisti a tutti.

Angioletto, hanno entrambi l'albero con corsa da 57mm

No... allora scusate ma non ho capito... perchè quello nuovo può arrivare a 160cc e quello vecchio no allora?

Sicuramente sono rimasto indietro forte... ma a livello di prestazioni il kit da 60mm cambia molto con il vecchio ceramico da 57mm?

cambia l'alesaggio del cilindro, è portato a 60mm

Si ok grazie... a prova di tello.
Ma io intendevo se a cavallistica cambia... o migliora solo in cattiveria?

A parità di motore più cilindrata sicuramente vuol dire più cavalli, cambiano però anche l'erogazione ed i valori di coppia. In poche parole si ha un motore che sotto tira di uno Scania R560.

robi..... come l'albero a corsa maggiore????

comuqneu piu cilindrata (nel caso del 160cc) vuol dire piu cavalli ai bassi e ai medi regimi... quindi piu coppia... pero nn sempre si ha un beneficio soddisfacente in termini di potenza max agli alti regimi... nel caso del 160, aumenta in modo esagerato l'alesaggio.. e come si sa, un pistone grosso gira meno.. ha piu coppia, pero gira meno...

a parita di preparazione, un 146 gira di piu del 160.... pero il 160 ha una coppia che il 146 nn ha....

esempio, stupido ma pratico di due motori preparati CON GLI STESSI PEZZI con la sola differenza della cilindrata... il 160 che avevo fino a 2 settimane fa, aveva una accensione a rotore esterno tipo daytona, con contralbero originale da 1,1kg... quindi l'accensione pesa 0,6kg mentre il contralbero ne pesa circa 1,1... il peso sull'albero è tanto...
ora ho un 146, con rotore interno polini (250g) e contralbero da 350g... ora ho sull' albero quasi la terza parte del peso che avevo sul 160....
pero il 160, nonostante questo, aveva molto ma molto piu tiro.. quindi... di coppia ne ha... forse fin troppa....

pero sul 160 se mettevo il rotore con il contralbero leggero, era una cosa spaventosa per la coppia che aveva... si impennava sempre... pero nn faceva giri... allungava poco di piu di un motore originale... e questo nn è accettabile dal mio punto di vista

quindi, piu cilindrata uguale si a piu coppia, ma nn sempre a piu cavalli....

Hai provato a posticiparlo un pochino?

quindi se vorrei modificare il extreme è meglio un 146 o 160..io ne faccio un uso enduristico però mi piace molto sentire il motore che gira alto...cioè non vorrei un motore che gira come un diesel!E poi questo kit mina l'affidabilità o rimane invariata??anche mettendo in un secondo momento le camme e dando una lucidata alla testa?Grazie:si:

.........senza parole..........

per mario:

l'affidabilita non saprei... ti assicuro che il 160 va bene, molto bene, bisogna avere qualche piccola accortezza nel montarlo... so di ragazzi che l'anno montato a mo di "monta e vai" e hanno spaccato... io ne ho messi due... uno alla monta e vai (per vedere che affidabilità aveva di suo), e infatti è andato:doh: pero' aveva gia di suo una piccola snervata sul pistone
l'altro l'ho montato come ho sempre fatto con gli altri cilindri e nn ho avuto problemi... tuttora il motore (che ho venduto) sta girando e nn ha problemi... pero devi montarlo in un certo modo... che richiede tempo e pazienza

nn è che il 160 nn gira... gira anche lui... pero nn arrivera' mai ai regimi di un 140 o di un 146... ho fatto per un ragazzo un 146 che arrivava a circa 12.500 giri in rettilineo, senza murare.... mentre con il 160, magari arrivi a 12.000, pero il motore sta gia murando... e quindi a 11.000 sarebbe meglio cambiare

io sto parlando di motori miei pero', nn so come va e come gira il 160 con la camme della TB, sicuramente meno rispetto alla mia camme... ma a parte quello, resta il fatto che il 160 è un buon kit

è un segreto il "montarlo in un certo modo" o si può rivelare??capisco che come preparatore avrai i tui segreti,ma se non ti disturba potrei saperli? altrimenti li capirò con l'esperienza:rotfl: quindi fai pore le camme??quanto chiedi per una?grazie mille:si: