pippo tu ne hai avuta una??cm andava?

No..se leggi bene avevo una mk!comunque secondo me la c1 ad aria va sicuramente meglio delle mk sia di motore(travasi gt,carter,ecc)sia di telaio(più robusto)!

intendevo una cina ad aria in generale non la c1a/c!!hihhiih!!
io su una ad aria non ci sn mai salito....solo su una una volta ma era tt originale ed era una cagata!!

per farti capire la mia c1 è tutta italiana,carter lavorati etc etc....l'unica cosa che è cinese è il gt da 39cc....se prendo una cina ad aria bella modificata corre di piu della mia c1?

Guarda cos'ho scritto sul post c1 a/c aria..che una mk vada di più di una c1 preparata ho i mei dubbi..forse(dico forse poi dipende da chi ci ha messo le mani)guadagni qualcosa sull'affidabilità(inteso come motore NON telaio)...!

con una cina ad aria piuttosto modificata (ma parecchio:smt121) in piste tortuose hai tempi simili alle cina liquido... poi in realtà se ci giri insieme in rettilineo una cina liquido ti piglia anche parecchio, salvo poi che con la cina aria rimonti nel misto. Cmq guarda nel mercatino, ne trovi di ita usate a non molto.

scusa davlight, ma devew essere parecchio modificata, e chi la guida deve avere un grande manico!!
io a torricola, stavo dietro ad una c1, ma solo sulle curve e perche' questo non era tanto capace!! ma se avesse avuto un po' piu' di manico se ne sarebbe andato!! e come!!!

Ti ripeto Bedboy che una C1 ad aria originale cinese viaggia molto più di qualsiasi MK con BIGBORE....
Forse non hai bene idea di che cosa sia un gruppo termico per motori a due tempi... non conta tanto la cilindrata ma la fluidodinamica dei travasi e le fasature di scarico e aspirazione...

Come non quotarti..con una c1 ad aria sei molto più vicino alle cina liquido che alle mk!!!

ok ragazzi mi avete convinto!!rimango con la mia c1....magari adesso cerco anche un kit 46cc magari EVO....il 50bzm costa veramente troppo!!:doh:

cmq un giorno vorrei provarla una cina ad aria.....giusto per vedere!!:smt121

scusate ragazzi ma sn veramente di coccio.....ma invece le italiane ad aria cm vanno??
casomai che dite lo trovo un pazzo che vuole scambiare una ita ad aria con la mia cina a liquido??ahahaha!!:rotfl:

SECONDO ME prendi una italiana usata ad aria o a liquido... cinesi di tutti i tipi le vedo sempre ferme e quando vanno bah... un'italiana decente la trovi a 400 500 euro!!!!!!!
e ti divertirai il doppio!

Certo come non darti ragione..ma ita a 400-500 euro è dura trovarle e se si trova bisogna spenderci sopra altri soldi per sistemarle perche son vecchiotte o usurate!se cominciamo a parlare di 700-800 euro allora si comincia già a trovare qualcosa ma non è più all portata di tutti come può essere una mk o una c1..

beh in effetti uno che si vende una ita a 400 euri deve proprio essere o un pazzo oppure è devastata la mini....a sto punto mi tengo la mia cina a liquido....

guarda ti faccio vedere qualche tempo di una gara...
qua la qualifica delle liquido in prova, categoria fino a 10 cavalli...
http://smaracing.altervista.org/foto...glio2008/3.JPG

e qua delle cinesi ad aria...

http://smaracing.altervista.org/foto...glio2008/6.JPG

ok, qui magari era una pista un pò particolare, ma in altre piste tortuose se non sono manici non prendi comunque tantissimo, e in alcuni casi te la giochi (solo sui tempi però, perchè il problema delle piste tortuose è che passi solo nel dritto, e li loro ti mangiano!:doh:)

Allora io un paio di settimane fa mi sono ritrovato a girare con il mio motardino cinese auto-preparato (senza BB però, visto che monto ancora un cilindro 40cc lavorato da me) con un "ragazzo" che aveva una C1 ad aria.... Ti posso dire che in quella pista i nostri tempi erano all'incirca comparabili (diciamo che c'era una differenza di tempi che andava da 0 a 0.25 sec), però c'è da considerare che giravo in una pista non molto veloce, con 1 staccata importante, 4 tornantini, 1 "rettilineo lungo" che era sicuramente sotto i 100m di lunghezza... Ma se mi fossi trovato a girare in una pista come un kartodromo me le avrebbe date di sante ragione, visto che dai tornanti lui usciva con molta più prontezza (anche se io avevo una frizione che praticamente mi attaccava a 2000-2500 giri/min, però anche se la frizione attaccava a 4000-4500 giri/min sarebbe cambiato davvero poco) e in allungo ne aveva molto di più, dato che quel motore sicuramente girava più in alto del mio... Quindi, in conclusione, secondo me se riuscissi a trovarti una ciclistica C1 e un blocco motore senza GT a liquido, allora ti converrebbe comprati il GT ad aria e divertirti con quello, ma se hai una moto a liquido, e tu comunque voi rimanere su una aria, allaro passa alle cinesi... Puoi trovarle messe a posto sul mercatino o se proprio ti piacce lavorare sui motori, e hai una certo spiroto avventuriero (visto che qui alcune modifiche non sai mai dove ti portano) allora trovatene una usata originale e poi poco a poco ci metti su i pezzi che vuoi (magari anche alcuni auto-costruiti)