ad esempio il venturi ( nn so se aster si riferisca a questo )...
oppure lavorare i condotti interni !!!

ci sono 3 modi di per modificare un carburatore:

1°bisogna rendere conico il venturi, la conicità varia da 1,3 a 2° ma in genere non si scende mai sotto 1,45° col 19 mentre col 21 si fa praticamente sempre 2° (senza venturi). questo aumento della conicità migliora i bassi regimi, ma a sfavore degli alti, infatti non tutti li faccio cosi.

2°.tornire il carburatore in modo da creargli un'alloggiamento, ovviamente dopo aver realizzato il tromboncino in alluminio che poi prendera' parte al venturi lasciando inalterati i gradi in modo da rendere lineare l'erogazione nel parzializzato (pecca di carburatori molto grandi) e spalmare l'erogazione lungo tutto l'arco di utilizzo con un notevole tiro agli alti.

3° entrambe le cose.... praticamente un mostro.

per non parlare poi della lucidatura a specchio della parte a monte della ghigliottina e satinatura mediante tela grossa a valle ecc.....



con questa descrizione credo di essere andato fuori OT e perdonatemi se avro' "marchettato"!!

ci spieghi come fa un 18 ad andare uguale a un 21???? :smt121

...votato per il 18, lo trovo più equlibrato...

anche se ormai ho la fissa..... 21 a gogo!!!

Io ci litigo sempre non riesco mai a trovare la carburazione perfetta,tra getto max getto min.spillo............è sempre una lotta

17,5 non mi ha mai dato problemi e non ho mai dovuto toccarlo

21 molto piu performanteeee

una volta che provi il 21, il resto lo dimentichi!!!!

Alloa te lo faccio provare io uno serio !

mq qualcuno sa dirmi le reali differenze anche in termini si percentuali (giusto per facilitarne la comprensione anche ai neofiti) tra il 18 ed il 21, che ne so vantaggi e svantaggi con un motore mediamente elaborato ecc.. tipo tutto bz 50 ecco giusto per fare un esempio, ...quindi quanto realmente ci sono gli svantaggi e i vantaggi...parlate come se dovreste parlarne ad un bambino..hahahah....