sono pienamente d'accordo anche se stiamo piano piano uscendo dallo scopo per cui è stato fatto: un abs è un sistema di anti-bloccaggio!! anche la pressione varia da impianto frenante ad impianto frenante, senza poi dimenticare che un tipo di pastiglie freno permette una frenata e un altro tipo ne permette un altra, so che è una cavolata ma io passando da freni con pastiglie tradizionali a freni con pastiglie race ho tutta un altra frenata, con conseguente diminuzione della pressione sul freno!

praticamente la valvola si apre quando la pressione raggiunge un certo valore,di conseguenza parte dell'olio destinato a far forza sul pistoncino entra nel serbatoio della valvola.questo serve per far mantenere costante la pressione dell'olio (finche non si riempe il serbatoio).quando la pressione dell'olio ritorna normale la valvola riesce a far ritornare il contenuto del suo serbatoio nell'impianto

sisi avevo intuito....ma c'è un calo di pressione improvviso secondo me su un sistema meccanico così.... booh, provate provate e poi fateci sapere :smt121:smt121

Cmq come dicevo qualche post in su è anche macchinoso metterlo "in opera" vista la differenza di raccordi tra scooter e minimoto...oltre al fatto che mi sa che anche se fosse regolabile cmq abbia una taratura di base troppo strong per una mini.:smt132

il fatto e che la valvola si apre mantendo la pressione costante quindi non c'è nessun calo di pressione.

cmq lo si può ritenere un sistema totalmente inutile...

inutile! poi che rimane di bello se non si sbaglia più una staccata?

come tutte le cose della TNT ha solo finalità estetica alla fine e di pratico di fatto non ha nulla

una pataccata inutile su un mezzo da pista e probabilmente pure controproducente

una volta ad esempio per evitare un impatto frontale contro delle gomme (mi si era impennata in curva ed ero andato dritto) ho dovuto dare una pinzata forte per far ribaltare la moto e poter io saltare sopra le gomme
con quel coso non avrei potuto farlo e ci sarei finito contro

Secondo me è un sistema inutile sull'anteriore. Il bloccaggio dell'anteriore è molto difficile e ci si ribalta per effetto della decelarazione che improvvisamente manda tutto il peso sull'anteriore.
Come detto da Heavy, questo sistema funziona con una valvola che si apre quando la presione dell'olio raggiunge un valore predeterminato dal costruttore; l'apertura della valvola fa andare l'olio in un serbatoio.
Quindi, secondo me :smt132, il freno si comporta così:
- si pinza la leva poco, nessun cambiamento nella frenata
- si continua a pinzare, si raggiunge la pressione critica, ma la potenza della frenata non aumenta più in modo lineare, ma si ha una diminuzione, per ottenere la stessa forza frenante la leva deve fare molta più corsa.
- il serbatoio si riempie di olio , quindi il rapporto corsa freno - potenza frenata, torna sui valori iniziali si ha una brusca decellarizione.
- a fine corsa della leva la frenata sarà meno potente.

Quindi, :smt132 se la mia idea è giusta la mini frena di meno, quindi il dritto è più probabile.

Secondo me sull'anteriore non è utile, ma potrebbe tornare molto più utile sul posteriore, dove il bloccaggio è certo e va evitato, una riduzione della forza frenante potrebbe giocare a favore della guidabilità.