ciao ragazzi, io ho un sha dell'orto 16 va bene sotto ad una replica blada che non ne vuol sapere di andare?
secondo voi che getto dovrei usare?
ed un ultima cosa puo essere il filtro a tromba che non la fa andare? risp. grazie

:smt135 Ma stai facendo spam??? :smt135

Che hai un SHA 16/16 hai già detto 2 volte.
Tutti ti hanno già detto di mettere quel carburatore e di comprarti il PHBG da 18, ti hanno già detto che getto usare.
Cosa intendi per filtro a tromba?

Cosa vuol dire SPAM?
cmq nessuno mi ha detto quale getto provare,ma bensi che il 75 è poco.
cmq io non so se è il caburatore che non va........................... il filtro dico quel coso che è situato dietro per l'aria ad una replica blada di retina capi?

tu sulla tua blada dalle foto che ho visto lo tenevi uguale al mio

Spam vuol dire intasare la discussione ripetendo le stesse cose o domande per aumentare il numero di messaggi.
Sulla C2 avevo un Dellorto PHBG 19 con il filtro Polini Blue Air Box, sulla Blata B1 ho il filtro originale metallico su un Dellorto PHVB da 19, ma lo sto per canbiare con un Polini Blue Air Box.
La carburazione giusta la si raggiunge a tentativi, è influenzata da troppi parametri diversi per essere standardizzata. Il 75 è piccolo, quindi devi alzarlo, provi con un 80 (per esempio) e senti come va e leggi la candela dopo 2 pòieni.
Per trovare la giusta carburazione c’è una guida ben fatta nella sezione guide motore.
Io di carburazione ci capisco poco nulla, perciò mi sento di consigliare a chi non ha tanta esperienza i carburatori PHVA o PHVB, una volta tarati (magari con l’aiuto di un esperto) non lo tocchi più e sono molto più stabili di un PHBG che va tarato in continuo al variare delle condizioni meteo, come prestazioni non sono molto diversi. Per ora il PHVB l’ho visto solo sulle Blata, tutte le altre, mi sembra, montano i PHBG.
Io mi trovo benissimo con il PHVB e non tornerei al PHBG.

Anche un 19 potrebbe andare, ma il 18 è sicuramente meglio

il sito di pocketbike è affidabile al 100%.
vi dirò che però ho avuto problemi con il carburatore phgb 18 dellorto perchè la mini c1con il carburatore originale e motore tutto originale tutto ok alla grande, ma mentre monto il 18 phgb dei vuoti paurosi, il meccanico ha detto che forse erano i paraoli cinesi, allora via tutto italiano paraoli e cuscinetti di banco e pompa dell'acqua, ma oggi la sorpresa i vuoti continuano ad esistere, allora bisogna fare la carburazione, ma quella seria perchè nei condotti aria-benzina, passa più aria e meno benzina quindi condotti da alesare e più di 100 euro di manodopera, quindi vedete voi.......

ke geyyo monti ( DELMAX??)

97 originale, ma ti dico che ho provato con 90,92, 100,102,105,107,110,112 con motore originale però i vuoti in partenza erano spaventosi e con tutti i getti provati non è cambiato niente, solo con l'aria tirata si riusciva a camminare, male ma almeno si camminava, mentre senz'aria vuoti appena si accelera e boooooooo......

ilgrongo, io anche ho gli stessi problemi con il carburatore originale, e oggi ho provato vari getti ed il 16/16, ma ho capito che è il filtro a cono che da i problemi, se diminuisci l'aria va meglio. cambia filtro.

allora ho provato a cambiare anche filtro con uno più corto ma niente, il meccanico dice che bisogna fare la carburazione perchè passa troppa aria e poca benzina, quindi bisogna alesare i condotti, e ci vogliono un 100 euro + o -..........:smt132 e la mini va solo con l'aria,,:si:

occhio a citare le marche pena di ammonimento.state parlando di c1 e no r b..ta!:si:

Spendere 100 € solo di manodopera su un motore cinese secondo me sono soldi buttati, perché sicuramente dovrai cambiare altri pezzi, come i cuscinetti e i paraoli e li sono altri soldoni che partono.
O ti fai il lavoro tu o te lo fai fare da un amico che sa dove mettere le mani.
Fatti i calcoli di quanto dovresti spendere per fare il motore affidabile con un buon tiro… e vedi se ti conviene…
I motori cinesi o nascono bene e danno pochi problemi o danno problemi e ti fanno buttare via giornate in pista. :doh: