Il pacco zocchi offre la possibilità di risolvere con un prodotto già pronto il problema dell'apertura delle lamelle e della loro risonanza. é un prodotto di qualità. Lo stesso lavoro si può ottenere artigianalmente.
Ma anche la campana e il suo carter possono evitarsi.
O si compra solo la campana e si lavora il coperchio originale per farcela stare, o si lascia tutto originale lavorando il coperchio per far affluire più aria sulla campana di serie. IO ho provato questa soluzione su consiglio di RM minimoto ed ha funzionato alla grande.
Insomma entrambe le spese sono evitabili o ridimensionabili.
Diciamo che artigianalmente con 20 euro da soli si può fare entrambe le cose.
Ciao

Mi riferivo a questo...

Ti dò ragione, anche se non mi fido tanto della fattura del carter cinese, la fusione non è delle migliori, alleggerire la struttura potrebbe significare renderla troppo fragile qualora si abbia la sfiga di avere un carter venuto male (con materiale scadente o troppe bolle d'aria) non immagino cosa potrebbe succedere se si rompe in pista in rettilineo, ma se il carter è buono è la soluzione migliore.
Andare a modificare il carter rendendolo il più simile possibile a quello della B1 dà un ottimo reffreddamento, se poi ci riesci a far stare anche la campana autoventilante sei a posto.

ho deciso la strategia da usare su questa minimoto:
prima cosa cambio tutti i cuscinetti e i paraoli e la gabia a rulli
sostituisco le guarnizioni metto la pasta rossa ove ce ne sia il bisogno
leve freni in alluminio
allineo le ruote sul medesimo asse
le metto un carburatore 19 phbg dopo essermi procurato il collettore adatto , il rialzo ,tubi ,iltro benzina ,filtro aria ,rubinetto a caduta libera ,tappo fiat per il serbatoierro del refrigerante, e tubi per l'acqua decenti se esistono anche colorati e un dispersore di calore
un treno di pmt
e basta tutto qui... al massimo se ne ho il bisogno cambio il silenziatore
per la preparazione aspetto che il 39 muoia e le metto il 46+ la pancia grossa + la testa maggiorata
basta se poi il 39 si dimostra un cilindro longevo lo tengo fino a che nn schiatta:D

:si: sono d'accordo con te.

Per max77. Io ho adottato la soluzione dell'alleggerimento ed ho messo sotto la campana zocchi ventilata. SOno ancora vivo.:rotfl:
Non è questione di rettilineo. Lo stress maggiore si ha in accelerazione, quindi ad ogni uscita di curva.
ciao

si ma mi auguro che tu abbia alleggerito con un poco di metodo
visto che i componenti in rotazione vanno equilibrati una volta modificati...

Corretto, lo stress maggiore (torsione) è in uscita di curva, ma se ci sono cricche vengono fuori con le vibrazioni che si hanno più intense ad alti giri del motore.
Tu hai trovato un carter fatto bene e pieno.
Comunque io trovo la soluzione dell'allegerimento ottima, ma con qualche controindicazione, se mi mettessi ad allegerire e se trovassi una bolla mentre freso, non ci penserei troppo a prendermi un altro carter.
A me si è spezzata una piastra ed era come il groviera, di queste fusioni cinesi proprio non mi fido!

Corretto, ma ha alleggerito il carter e la campana l'ha solo sostituita.

ok per il discorso di modificare i componenti cinesi per risparmiare e avere un risultato piu o meno simile alla componentistica italiana...ma, e parlo per quella che è la mia esperienza, cambiare pignone sulla campana cinese è una cosa assurda e improponibile. Con la campana zocchi in 10 secondi si cambia il pignone!
ovvio che si può ovviare al problema (come fanno in parecchi) portandosi via due carter/campana, uno col pignone da 6 e l'altro col 7, ma personalmente lo trovo scomodo e ingombrante.

e poi anche solo da vedere il carter zocchi fa figo...anche l'occhio vuole la sua parte! :sbav:

ma effettivamente porta a qualche miglioria?

stai parlando del carter/campana?
ti dirò, io non ho notato cambiamenti da quando l'ho montato. ovvio che con il suo disegno le temperature di esercizio della frizia sono piu basse, ma non sono ancora riuscito a sentirlo dato che non corro molto in mini.

dovrebbe cmq esserci una riduzione delle masse in rotazione perchè mi pare di ricordare che la campana è in ergal

Con la campana autoventilante, la frizzione lavora a temperature più basse, aumenta il grip sulle pareti della campana e si consuma un po' più lentamente il ferodo.
Con il carter alleggerito la campana prende più aria, quindi si raffredda di più.
Il carter in ergal Zocchi, è progettatto per accogliere la campana autoventilante è ricavato dal pieno, è fatto con macchine a controllo numerico e non da fusione, esteticamente è più bello, ma in termini di prestazioni non dovrebbe darne in più rispetto al carter originale.

no, è il carter in ergal, la campana è nel solito materiale...che non so quale sia...:smt146 acciaio???:smt132

asd
una campana in ergal effettivamente è un suicidio
mi ricordo quando presi quella mhr per il mio scooter ebbi un sacco di problemi vistio che era in alluminio e esternamente chiusa con anelli in materiale plastico...e quindi non pesava una cippa