mantieni il filtro in spugna che è decisamente meglio di quello in rete metallica...
se anche si trova un po' vicino allo scarico nn dovrebbe prendere fuoco; il mio lo toccava appena e si è solamente annerito per le perdite di gas che ha lo scarico nell'attacco del tubo al silenziatore...

cmq concordo con samu, soprattutto per il vhst, sono rimasto colpito dal passo avanti che ha fatto la dell'orto con i suoi carburatori. Rispetto al phbl 26 c'è una bella differenza...

si cenghi.... pero nn posso darti ragione sul filtro. ero scettico anche io sul filtro in rete metallica, poi lìho provato.... e ho ingrassato il max di ben 3-4 punti..... nn è poco se pensi che è solo di filtro. il filtro in rete è moooolto piu aperto di uno in spugna.... e di conseguenza smagrisce la carburazione...
pero se fai del cross purtroppo nn è tanto salutare per il motore..... piu il filtro è aperto e piu polvere tira dentro al motore....

appunto Samu, prestazionalmente va di più, ma nel cross lo sconsiglio, è decisamente meglio uno in spugna con doppio elemento filtrante. "Respirerà" leggermente in meno ma l'aria che arriva è ben pulita...

Stavo pensando al cross io, ma visto che matto fa motard può benissimo usare quello in rete...

Mi son sbagliato, mi son confuso con qualcun altro...
La digestione del pranzo natalizio mi toglie energia dal cervello... :smt139

Visto che fa cross rimango convinto che sia meglio quello in spugna...

in base a cosa dici che è peggio? :smt132
guarda che non c'è filtro più performante di quello conico a rete metallica, purtroppo però non lo si può montare su tutte perchè si sporca e si bagna facilmente. Ma su una pit col perimetrale, dove è protetto dal telaio è sicuramente la soluzione più performante.

in base al fatto che ha un potere filtrante inferiore.
nn è detto che bisogna scegliere gli organi del motore solo sulla base del loro aumento di prestazioni.
Io preferisco di gran lunga un filtro che mi faccia andare quel poco in meno la moto ma essere sicuro che l'aria che gli arriva è ben filtrata...
Poi la questione prestazionale nn dico sia irrisoria ma ci si avvicia, per cui perchè dover rischiare?

cmq anche nei perimetrali il filtro arriva a sporcarsi, dopo due uscite il mio in spugna era tutto infangato.

l'aria arriva ben filtrata su entrambi, non entra sporco in nessuno dei due.
il problema col filtro conico lo sia SOLO se si va in mezzo a fango e a guadi di acqua perchè si tappa e la moto si spegne e nons ia ccende finchè non lo ripulisci bene (questo in condizioni eccezionale può comunque accadere anche coi filtri doppia spugna).
Questo discorso comunque sulle pit con telaio perimetrale non si pone, in quanto il carburatore è protetto nella "pancia" della moto. Quindi la soluzione migliore per queste è quella più performante ovveroq uella del filtro conico.


Altro discorso sarebbe sui filtri a tromboncino,magari ti stai confondendo con questi. Sono super performanti, ma ideali solo per l'uso motard, lì sì che può può entrare di tutto se fai sterrato

per il cross spugna è il migliore dai....
Filtra sicuramente un po' meglio del cono dai.. Poi non è che non lo puoi montare x fare cross. Ma è meno indicato!

su una pit con telaio perimetrale? assolutamente no...
usa, prova e riprova, cambia e ricambia... e poi parla!
(il segreto per non dire cazzate è sempre questo :si:)

io penso che, il filtro a cono dia di piu come prestazione...... soprattutto agli alti, rispetto ad uno in spugna. c'è da dire che anche gli uni tanto vantati ( che secondo me sono ottimi) un po di polvere la fanno passare pure loro....... quindi uno a cono, cosi aperto, fa passare un po di polvere pure lui.......
questo nn vuol dire che uno è meglio dell'altro. ma sto dicendo che hanno caratteristiche diverse.....

scusa non ci stavo pensando al perimetrale....
minkia 6 simpatico come un braccio in qulo....

bah, io rimango convinto che nel cross convenga quello in spugna...

e visto come si sporca anche con un telaio perimetrale nn farei distinzioni tra una moto all'altra...
a meno che nn lo si ripara con dei pannelli di qualche materiale resta cmq in bella vista...

si rimango d'accordo con te ankio. Gli unici motivi x cambiarlo con uno a cono sono difficoltà di montaggio (non ci sta) oppure il fatto che toccando si bruci, come è stato detto. Per il resto il perimetrale ripara un pochetto di +, ma non è una cassa filtro...
Poi non è che ci sia tutta sta differenza eh....

io posso dire che prima col vecchio cabu montavo quello a cono e si sporca di fango, comunque io tengo quello in spugna, la penso come cenghi, meglio avere aria più pulita anche se le prestazioni calano e comunque quello a cono ho dovuto schiacciare perchè se no piegava il tubicino della benza, invece con quello in spugna il tubo va a modellare il filtro che è morbidissimo e quindi non ho il problema del tubo che si piega e non fa passare benza. poi se la parte che è appena appena a contatto con la marmitta si annerisce o si sciogle non mi importa, tanto è il secondo strato di filtro, la parte rossa, che si può togliere e quindo non va ad intaccare il filtro. magari si potrebbe anche togliere lasciando solo la parte centrale cosi da non toccare ne la marmita ne il tubo della benza, e credo che cosi si avrebbe un potere spirante maggiore!!! si può fare????

Ragazzi stamattina ho portato la pit in campagna, lo accesa, lasciata scaldare e poi sono parito......caxxo è spaventosa....avevi ragione EMA!!!! tira tantissimo e poi l'acceleratore lo uso tutto, cosa che prima non facevo!!! allora accelero e va gia tanto in prima, poi seconda, terza, quarta che sarò come minimo sui 100 Km/h!!! caxxo ma la coppia che ha, se provo a sfrizionare di troppo mi ribalto come niente!!! adesso ho una paura fot*uta di accelerare troppo!!! risposta al gas subito, in poche parole la pit è cambiata dal giorno alla notte, nessun vuoto e nessun problema.........tranne che.....per esempio....mi fermo, tiro la frizione per non farla spegnere ma invece tende a calare di giri e a spegnersi e se non do l'accelerata si spegne!!! cosa può essere??? il minimo basso non è perchè a folle tiene benissimo.

poi è bellissimo fare le curve larghe, mi piace da matti mettere il piede fuori, intraversare la moto e dare gassssssssssss!!!!!:smt150:sbav::smt136:smt124

comunque ritornado al discorso del'altro post, sono fiero di aver speso 200 euri per una cosa che è risultata validissima!!! il mikuni è secondo me una delle principali modifiche da fare, se non la prima....perchè è il carbu che ti fa andare bene la moto, non tanto gli upgrate!!!

per la cronaca: getto minimo 22.5, getto massimo 195, spillo tutto su(ovvero seeger tutto in basso)!!!! ora per ipotesi, d'estate devo cambiare getto o mi basta agire sullo spillo smagrendo????

Ottimo!!! Ben per te!
Comunque se dici che cala troppo di giri in marcia con la frizia tirata e fermo ma non in folle sarei quasi certo nel dirti che probabilmente non ti stacca la frizione al meglio... e spingendo un poco il motore muore perchè tieni la moto ferma... dovresti provare a metterla sul cavalletto, sollevare il posteriore, mettere in marcia e tirare tutta la frizia e vedere se la ruota gira...

ehehehe
quando te lo dico.... Titano dice che non provo le cose...
proprio xkè l'ho provato il mikuni, fmf e daytona, su un loncin 125, senza contare i blocchi honda che sono un'altro discorso ed ho provato la differenza con il mio jialing che va anche di + come motore ma col vm22.

La roba seria costa ma la differenza c'è eccome.

quello che ho pensato io, domani provo di tirera ancora un pochino e vediamo che succede. faccio anche la prova con il posteriore alzato. grazie angioletto!!

lascia stare, scoprirai solo di avere il limitatore di giri...

il motore si capisce se gira bene solo sotto carico...

scusa ma... cosa centra il limitatore di giri?
Lui parla di moto ferma... al minimo.