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smik82 18-11-07 16: 09
Ma mi credete che pur avendo il contagiri la frizione la regolo sempre in base all'orecchio??? il contagiri lo guardo sempre quando la registro ma solo per fare la taratura di base iniziale (che tra l'altro nn è mai giusta in quanto c'è un adattamento da parte delle molle) e per il resto faccio sempre ad orecchio....:si:

cri88 18-11-07 20: 40
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Originariamente inviata da maze91 (Messaggio 528888)
in effetti la penso anchio cosi...visto che qui si parla dell'istante in cui il ferodo tocca la campana e non del momento in cui la moto si muove...percui anche con 100kg sopra la frizione attacca allo stesso tempo che a moto posta sul cavalletto...certo immediatamente dopo l'attacco, lo slittamento è diverso, ma quella è un altra cosa.
Percui secondo me entrambi i metodi sono giusti proprio perchè l'attaco della frizione rimane invariato indipendentemente dal peso, e si puo determinare con uguale efficacia l'attacco, che poi va regolato secondo l'esigenza del pilota...
questo è sl un parere e puo anche essere sbagliato:smt139
:si:
si su questo sono pienamente d'accordo, ma io intendevo dire che se guardiamo il contagiri con la mini sul cavalletto la ruota si muove a 9000 e 9000 è l'attacco vero e proprio della frizione, ma poi se montiamo in sella la mini non si muoverà a 9000 ma a qualche giro in più.
Quindi secondo il mio punto di vista è più pratico regolare la frizione stando seduti cosi che hai l'attacco della frizione quello vero che avrai in pista, basato sul slittamento ferodi, molle, ecc.

heavymachinegun 18-11-07 21: 32
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Originariamente inviata da cri88 (Messaggio 529113)
si su questo sono pienamente d'accordo, ma io intendevo dire che se guardiamo il contagiri con la mini sul cavalletto la ruota si muove a 9000 e 9000 è l'attacco vero e proprio della frizione, ma poi se montiamo in sella la mini non si muoverà a 9000 ma a qualche giro in più.
Quindi secondo il mio punto di vista è più pratico regolare la frizione stando seduti cosi che hai l'attacco della frizione quello vero che avrai in pista, basato sul slittamento ferodi, molle, ecc.
e no e qui che sbagli perchè la frizione è a contatto con la campana ma slitta per questo nn si muove la moto

jourdan975 18-11-07 23: 47
Quote:
Originariamente inviata da smik82 (Messaggio 527954)
Loro diranno che sbagli tu :smt121
Dono tutti e due metodi giusti, l'importante è usare sempre quello (quello con cui ti trovi meglio) in modo da avere sempre lo stesso metodo di valutazione. Dal cavalletto a quando è a terra che inizia a trainare ci saranno ad occhio 200-300giri
quoto smick,se misuri dal cavalletto devi considerare un abbassamento della frizia di corca 300-400 giririspetto a quando ci sei seduto su :si:

jourdan975 18-11-07 23: 50
il vero attacco della frizia lo vedi a motore caldo e stando sopra la mini.infatti se così nn fosse avresti una taratura falsata dal fatto che nn c'è carico sulla mini.il vero lavoro della frizione è quello di attaccare ai giri che poi avrai in pista...quelli che ti fanno uscire dalle curve :si:

cri88 18-11-07 23: 52
Quote:
Originariamente inviata da heavymachinegun (Messaggio 529156)
e no e qui che sbagli perchè la frizione è a contatto con la campana ma slitta per questo nn si muove la moto
:smt132
boh... vabè io un ci sto a capi più na mazza. ma fà lostesso...:si:

cri88 18-11-07 23: 53
Quote:
Originariamente inviata da jourdan975 (Messaggio 529316)
il vero attacco della frizia lo vedi a motore caldo e stando sopra la mini.infatti se così nn fosse avresti una taratura falsata dal fatto che nn c'è carico sulla mini.il vero lavoro della frizione è quello di attaccare ai giri che poi avrai in pista...quelli che ti fanno uscire dalle curve :si:
quoto è quello che intendevo dire io!!!

apistomassi 19-11-07 00: 56
>il vero attacco della frizia lo vedi a motore caldo

Inoltre in caso di massette in carbonio una volta calde calano di 2-300 giri il punto di attacco rilevato a freddo.
Mandi Massi

smik82 19-11-07 09: 44
Quote:
Originariamente inviata da apistomassi (Messaggio 529379)
>il vero attacco della frizia lo vedi a motore caldo

Inoltre in caso di massette in carbonio una volta calde calano di 2-300 giri il punto di attacco rilevato a freddo.
Mandi Massi
Per la mia esperienza posso dire non che non a tutte le frizioni succede, le zocchi carbonio normali lo fanno mentre le gold hanno un attacco uguale sia da freddo che da caldo....

Il succo del discorso cmq è che ognuno deve conoscere la propria frizione e in base a quella regolarla, non si tratta di metodo giusto o sbagliato secondo me, si tratta di gusti e soprattutto di abitudine.:si:

heavymachinegun 19-11-07 13: 09
Io per esperienza la regolazione di fino la faccio a frizione calda(non solo il motore) e ben rodata.mi è capitato di tarala al regime giusto e dopo poco lo slittamento non era suff

apistomassi 19-11-07 20: 28
>Per la mia esperienza posso dire non che non a tutte le frizioni succede, le zocchi
>carbonio normali lo fanno mentre le gold hanno un attacco uguale sia da freddo
>che da caldo....

A me cambia l'attacco anche con le Gold , non te ne accorgi solo se parti con la frizione già alta , se sei giusto giusto a freddo te ne accorgi eccome dopo qualche giro perchè ti attacca appena sotto coppia e il motore non va più come deve .
Mandi Massi


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