probabilmente a tal proposito c'è un problema di base che è il motore.
il modo in cui è preparato richiede una marmitta adatta.
sarebbe bello conoscere i parametri della preparazione da apportare al motore affinchè si possa sfruttare la zocchi al 100%. (angolo di scarico, geometria dei travasi, squish)...

hai avuto problemi di sfiati tra espansione e attacco al collettore di scarico x caso?
A me servirebbe una guarnizione su quel punto ma non so cosa metterci (e con la pasta ho già provato...:doh:)

la pasta se c'e' troppa differenza tra le parti che devono incastrarsi non basta...
io sulla mia ho fatto una boccoletta molto sottile di rame... (puo' andare bene anche un pezzo di lattina) e poi via di pasta... in questo modo le 2 parti si incastrano e non ballano...;)

Bell'idea!:smt136 :smt115 Grazie!:si:
Cosa non ci si deve inventare x farle andare ste mini...;)

c'è gente ke dice ke la zokki ti cambia la moto, c'è gente ke dice ke la pancia piccola è meglio e c'è gente ke dice la pancia grossa è la migliore...riporto la mia esperienza in un anno e mezzo di forum...

Sei un po' distantino da dove abito io.
se vieni a ferrara te la faccio provare:smt127

all'interno dello scariko del cilindro dovrebbe esserci un o-ring...controlla bene ankora manca...io uso solo la pasta rossa...gioka un pò ma è relativo...e penso anke normale ke si acosi..nn ha nex perno di fissaggio ma tt molle...

si, per chi ha problemi allo scarico, nel gt x c1 nel becco x capirci c'è la sede x un o-ring... :si:

ma cn un silenziatore serio su marmitta cina cosa guadagno?

che tipi di silenziatori c sono? marche,modelli, prezzi...?

Anche se non conosco alla perfezione le marmitte che usate, posso dire che la marmitta ideale è fatta in base al motore: conoscendo le varie misure e lavorazione si dovrebbe poi costruire la marmitta. Per questo prima di acquistare uno scarico bisognerebbe informarsi per capire con che motori vada maeglio.

ogni motore pur essendo uguale ha la sua marmitta.....infatti le cose sono due....ho prepari la marmitta artigianalmente provandola tutte le volte sul banco fino a raggiungere il massimo dell'incremento......o prepari il motore considerando la risonanza della marmitta con i tempi di aperturadelle luci,e intervenire principalmente sulla luce di scarico.....:si:

Esattamente quello che volevo dire con il mio post precedente!;)

un ragazzo che conosco dice che la sua replica gp3 andava meglio prima con la marma cina che con la zocchi nonostante abbia rifatto la carburazione

Ecco, allora magari se ci fosse qlc che conosce i parametri della preparazione del motore x sfruttare al massimo la zocchi si faccia avanti o se c'è una discussione già aperta al riguardo, informatemi... :smt127grazie! :si:

pultroppo con sti motoriburrocina,questo discorso non è fattibile al 50 % perche sono tutti diversi,la cosa che bisogna fare e andare per tentativi,non solo con il cilindro ma anche con il pistone anticipandolo e sulla carburazione.

Anticipare il pistone?:smt132:smt132
Ti riferisci alla porzione di pistone che si vede davanti al pacco lamellare a p.m.i. la quale va asportata?:smt132

come fai a vedere il pistone dal pacco lamellare?
no io dico sia la parte finale dove copre i travasi sia la testa del pistone,dove va leggermente asolata a 60° verso la luce di aspirazione centrale per anticipare l'aspirazione,ma questa non deve essere troppo marcata sennò perdi pressione nella fase di scoppio,e si fa la stessa cosa nella luce di scarico,in modo che i gas escono prima e la miscela incombusta riesca ad entrare nel miglio modo possibile.è un lavoro moto delicato,ma se fatto bene ti rende,tu mi dirai,ma non posso raggiungere lo stesso risultato smussando le luci? e io ti rispondo,si ma hai un limite rapportato all'angolo di apertura dell'albero.....puoi oltrepassare il limite lavorando sul pistone:si:

Allora, se togli il carburatore, collettore e pacco lamellare vedi la porzione di cilindro davanti al condotto d'aspirazione del pacco lamellare e come ti dicevo, la porzione di pistone visibile solo a p.m.i.:smt127
cmq, tu hai già provato ad asolare il pistone? sinceramente io non l'ho mai sentito fare...:smt132
piuttosto di toccare il pistone nel punto dove è più fragile, la vedo meglio spessorando il cilindro nella parte dove è a contatto con la guarnizione del carter, lavorare i travasi e lo scarico verso il basso fino a che non si arriva a filo del cielo del pistone e fresandolo (il cilindro) sopra in modo da riportare lo squish desiderato... che ne pensi?;);)

è una idea,ma cosi cambi anche il rapporto di compressione.....

ah ma sei tu qllo cn il gtv arancione!!!! l ho visto a bricherasio e anche oggi nei dintorni dei benzinai tamoil subito dopo l autostrada torino-pinerolo....m sembra....

scusate l OT!!!