secondo me hai fatto benissimo basta solo un po' di manico e stracci anche le italiane sai che soddisfazione in pista ti guardano come un alieno

ps se la vendi fammi sapere

Io con la C1 andavo molto forte. Ha una posizione di guida più comoda e il telaio (a me personalmente) non ha mai dato problemi. Non ha certo niente a che vedere con telai GRC o DM, però è bello armeggiare con i motori e fare esperimenti.

Inoltre esteticamente è una delle più belle, quindi secondo me non hai fatto male. Poi un lavoro fai da te da sempre grosse soddisfazioni.

Concludendo: Il motore BZM, mica lo hai buttato via. Nel senso che se in futuro distruggi il telaio della tua , puoi sempre trovare una CICLISTICA midi italiana (senza motore e radiatore). In giro ci sono usati del 2005 Dm e GRC a 700 / 800 euro.


Per me sei un grande.

:1st:

esatto sbiru ha tratto le stesse conclusioni che ho tratto io.

ma ritornando alla carburazione del 21 la conclusione e' che e' meglio nn montarlo?

Con quel motore non hai problemi. Noi siamo un gruppetto di 5 persone(solo io sono iscritto al forum) e abbiamo iniziato tutti con le Blata. C'è chi aveva montato un 21 sul motore originale un pò modificato, ma la cilindrata era quella di base (37cc). Non avevano grossi problemi di "troppo pieno" e andavano bene. Io avevo un 18 PHGB. Su un BZM 50cc. puoi montare un 21 senza problemi.

con che getti andavate se ve lo ricordate? perche' allora potebbe avere qualche problema il mio carburatore, con il motore blata avevo 88 /86 di getto e con bzm 108 /112

Mi ricordo che il getto del 21 era 100.

Comunque controlla che non sia sporco o altro.

Veramente un gran bel lavoro.. complimentoni!!
Poi scusate.. ma volete mettere la soddisfazione di stare davanti a una ITA con una china? :1st:

Poi sono io il primo a dire che le ita sono un'altro pianeta..

Che pedane monti? mi sembrano molto valide..

:rotfl: :rotfl:
Va beh era per dire... la mia frase forse si riferisce al fatto di avere una cina 100%.. una cina con motore ita è troppo facile :wink:

Cmq tornando in tema di carburatore, secondo mè per il bzm 50 il carb ideale è il 18 per avere dei medi veramente corposi come piacciono a mè. Il 21 ti dà più agli alti ma ti toglie un pò in basso.

scusate ma il titolo non era: Bobina ducati cosa cambia?, forse è il caso di mettere... C1 con motore Bzm 50.... :rotfl: :rotfl:

cmq hai fatto un bel lavoro, un pò costoso ma veramente un ottima cosa :si:

sei un grande....un lavoro coi fiocchi....volevo chiederti una cosa...per le pedaline che soluzione hai adottato??ho visto una strana staffa...che staffa è????

Gran bel lavoro, complimenti.... :si:
... ma per dare fastidio alle italiane devi cambiare anche la gomma anteriore. :wink:

azz mi era sfuggito sto 3d,e visto che l hai fatto tu,mi sa che lo fo anchio,alla prima stecca lo prendo.....quanti cavalli fa effettivi?e dove si acquista sto motore?l hanno di produzione conta per l installazione? :1st: :2nd: :3rd: :si:

la gomma anteriore nn mi riesce di consumarla, ho provato di tutto ma nn c'e' verso, nn finisce. forse perche' nn tocca mai x terra :)

Volevo sapere se c'è qualcuno che ha già provato a montare la bobina grigia sulla blata e se l'avete fatto che fasatura avete tenuto..io ho prvato con 0,4 e non era in fase...diciamo che faceva lo scoppio nella fase di scarico con tanto di fiammazze dalla marmitta

la distanza tra volano e bobina non dovrebbe influire sulla fase

cmq dovrebbe essere a 0,3 non a 0.4 :wink: