ma guarda che sei proprio allucinante :doh::doh: sembra che tu proprio non ne capisci niente .... innanzitutto ricordati che non vinci una gara od un campionato solo per il numero di giri ..... quindi ti dai pure del pollo dicendo che potrebbe mettere in ridicolo qualunque motore pronto gara originale!! :smt136:smt136 sei un grande :smt136:smt136

Beh, hai detto una grande verità... ma altrettante cose son vere, ribadisco, un motore come dici tu... farebbe invidia a qualunque motore prontogara!

Ti rendi conto?
Con tutte le imperfezioni e impurezze dei carter e cilindri cina? 16.000 giri abbondanti?
Ripeto, con un paio di ritocchi arriverebbe oltre i 18.000


un motore nuovo e ben trovato bzm per grc testato da un mio caro amico tocca i 15.000 giri
un'altro motore sempre originale di casa bzm montato su dm mi ha riferito lui che da originale faceva 13.500 giri
provati altri bzm 50 e ci attestiamo a 15.000 giri
Ripeto, non sto dicendo che giri uguale a prestazioni, ma sicuramente un motore che con scarsi materiali e scarsa precisione di montaggio e costruttiva, arriva a 16.000 giri da originale con cilindrata 46cc... E x originale intendo con fasature originali e quindi sotto al limite massimo usufruibile.... Beh... Allucinante!
:smt107

Ripeto, da campionato europeo!
E x fare un favore alle aziende italiane ti inviterei ad inviare il cilindro a case come polini, malossi e bzm, così gli fai vedere come si "lavora" e si raggiungono agevolmente i 16.000 giri... dato che loro fanno una fatica bestia a farli fare ai loro prodotti...
:si:

:doh::doh: ciao adesso ti potrai ritenere ancora più informato :smt127 perchè ti do io il codice del listino bzm 2007 dell albero motore corsa 37,2 mm per blata originale o per repliche tipo la c1/c2 "cod. 106 011 000" .......... :smt127 vuoi anche i codici degli altri 3 alberi motore che produce bzm per la blata originale o replica tipo c1/c2 ??? :smt136 ;) prima cosa che l ho avuto fra le mani , e tra l altro 2 amici l hanno montato nella loro c1.... :si:

azz...
lo avevo già postato io... collegamento con codice... non infoiarti...
quando dici le cose giuste nessuno ti da contro...
:smt121

:doh::doh: perche continui a dire fesserie ???? io ti ho detto che quel cilindro è originale e non è lavorato !!! :doh::doh: leggi bene !!!
poi io ho detto che ho rilevato quel numero digiri con la moto sul cavalleto per problemi di spazio in quel momento , quindi immagina tu stesso che con una persona sopra e camminando perde diversi numero di giri il motore... cmq appena vado in pista ti faro sapere quanti giri raggiunge il motore con me sopra !!!:smt136:smt136 e cerca di leggere meglio

mi sa che devi farlo tu... ho capito benissimo che è originale...
di conseguenza se viene preparato cosa farà? 19.000 giri?
:si:

Guarda che io rileggo... anche due volte prima di scrivere...

non avevo cliccato ... cmq mi dispiace che non mi credete io non so che livello di preparazione hanno le vostre moto .... poi anche che quei motori originali bzm facciano solo quei giri !!!

se viene preparato il motore non guadagna solo numero di giri .. il motore viene preparato per avere rendimenti secondo a cosa ti serve ... quando un motore con te sopra raggiunge anche i quasi 17000 giri ( sicuramente tu e chissa chi altro non ci crederete ) allora avrai un buon allungo però non serve solo quello per vincere (oltre al manico). io preferisco un motore che abbia molta coppia in basso e ai medi !!:1st::smt150

:smt132

inizi a tornare sulla terra ferma...
Rimane il fatto che se il tuo motore con fasature origianali e uguale come conformazione al mio come carter e tutto... Va di +...
Io non insisto più... Ti lascio con la tua idea... Ma ti invito fortemente a prenderti un week end e venire al raduno x C1... Così avrai modo di vedere tante motine tutte con bene o male le stesse caratteristiche e ci sarà da divertirsi oltre che da imparare molto...
;)

io sono sempre stato sulla terra ferma tranquillo :doh: questo mi fa pensare che hai visto solo la tua c1 !!! ma hai mai fatto gare ??:smt132:smt132

forse 17k giri possono anche essere verosimili.... modificando non poco le fasature e spostandole tutte x ottimizzare in alto, e ottimizzando squish e rdc... e magari accompagnando tutto da una espansione che prediliga alti regimi.

A mio avviso su una termica c1 questo spostamento verso l'alto.... non puo' che ripercuotersi sui bassi e medi... svuotando parecchio l'erogazione.... magari se un pilota pesa 60-60 chili e si usa un rapporto 6-68 max la mini puo' anche essere divertente.... ma gia' mettendo un pignone 7 a mio avviso il motore non riuscirebbe a tirare fino a 17000 e nel misto stretta andrebbe come una cina aria.

questo ovviamente imho.... ricordo inoltre che talvolta i contagiri danno segni di squilibrio... segnando ,igliaia di giri in +..magari non + questo il caso, cmq meglio togliersi il dubbio provando strumenti diversi ;)

:smt127 ciao noi abbiamo già fatto quella verifica con tre contagiri diversi di marca eppure il risultato è sempre quello !! ;) :smt139

allora ok... xo' quanto detto sull'erogazione... me lo confermi? a fronte del riultato di giri max (cmq ottimo) sotto risulta essere + fiacca? a quanto la regolate la frizione?

NO CHE NON TI CONFERMANO I PROBLEMI DI IEROGAZIONE!
I LORO CARTER E CILINDRI SONO ORIGINALI QUINDI DOVREBBERO AVERE UNA COPPIA DA PAURA OLTRE CHE A SUPERARE AGEVOLMENTE I 16.000 GIRI...
PER QUESTO SOSTENGO DA UN PAIO DI GIORNI CHE HANNO DEI MOTORI DEGNI DEL CAMPIONATO EUROPEO... ED IO NON CI HO ANCORA CAPITO UNA FAVA! XCHè DOPO TUTTI I CILINDRI CHE HO PASSATO NON CE N'ERA UNO CHE ARRIVASSE A 13.000 GIRI ORIGINALE! CON MARMA ECC...
:)
:si:

:doh: io l altro giorno parlavo di un motore originale però con albero bzm corsa 37,2 mm :smt136 . però ti confermo :smt127 che se alzi troppo come avete gia detto la fasatura il motore perde molto sotto, ma ti confermo pure che se lo sai preparare il motore acquista coppia in basso e buoni medi ma allunga pure e perciò acquista un numero di giri tipo 17000 ...... poi ripeto dipende anche da un insieme di cose:smt139

:doh: :doh: allora devi capire che qui , molti hanno i carter originali quindi non hanno coppia da paura perche io questo nn l ho detto :smt136 , e qualcuno ha pure i carter e cilindro preparati... ;) ........ :doh: io non so cosa hai fatto a tutti quei cilindri che ti sono passati fra le mani poi se ancora non ci hai capito una fava sono affari tuoi !!! :smt146 :smt139

boh i cilindri 46 originali da me provati non superano mai i 13.000 giri.

Poi con varie sistemazioni la situazione migliora...

Ma ripeto da originali mai piu di 13.000 e parlo di 46 cina come te.
Boh... L'aria della sardegna sarà meglio x le mini oltre che per le *****...
***** se vi invidio la canalis...
:D

:smt146:smt146 magari è l aria !!! conosci solo la canalis (è proprio bona) ?? c è anche giorgia palmas e tante altre !! (escludiamo valeria marini!!please!!) :si: :1st:

17000 giri una cina....:smt146
manco la bzm:si:
poi voi le prove le fate sul cavalletto :smt132,devi vedere andando se li prende quei giri e se li prende in pista,consiglio...non sgasate cosi dal cavalletto,vabbè che c'hai l'albero bzm ma anche quello mica è indistruttibile,poi se va di brutto così tienilo da conto che non lo trovi più un motore così

:doh: prima di tutto , l ho gia scritto prima e leggi bene , l ho provato sul cavalletto perche in quel momento non avevamo molto spazio ! :doh::doh: seconda cosa è logico che non li prende tutti quei giri con uno sopra :smt136:smt136 , ma abbiamo provato SOLO in pista con altre minimoto e solitamente il motore perde circa 1000 giri poi dipende dal peso del pilota (in questo caso il pilota pesava intorno ai 65/70 kg) :smt127:smt127
:doh: anche tu sicuramente non hai mai visto altre minimoto oltre la tua :smt146:smt146 perche anche senza albero bzm , il motore può raggiungere un numero di giri alto !!!:smt146:smt146...
:doh: ho mica scritto che è indistruttibile l albero bzm ??:smt127 leggi bene anche gli altri post dai !!! :smt136