bravo hai notato una cosa molto positiva, i filtri dritti sono più performanti dei filtri inclinati, anzi l'ideale sarebbe eliminarlo del tutto o montare i classici tromboncini d'aspirazione, però il problema di queste motorette è quello di non avere il motore protetto e quindi siamo obbligati a montare il filtro

Io ho provato a metterlo, ma non ho notato nessunissima differenza, anzì mi dava un sacco di problemi con la carburazione :doh::doh::doh: ... che a mio personalissimo parere diventa troppo sensibile :smt155

Io comunque, come protezione, ho messo davanti un doppio strato di calze di mia mamma :lol1::lol1::lol1:





http://img23.imageshack.us/img23/5446/dsc00430xql.jpg

guarda che ci va montato il filtro sopra, non si monta da solo :D

è normale che non andava non hai messo il filtro:smt136

...beh ma allora a cosa serve se ci metto il filtro davanti!!! Per me chi mette il filtro davanti ha capito ben poco a cosa serve realmente il cornetto :lingua::lingua::lingua:

Provate a dare un' occhiata ad un motore di una moto o macchina che monta i tromboncini!!!

Cmq il cornetto deve andare montato da solo (se si vuole realmente ottenere dei benefici) e per quanto riguarda la carburazione non ho assolutamente detto che non andava, ma che sencondo me è troppo sensibile il che è ben diverso :teach:


Io sono dello stesso parere di Desmo...

:smt127

Dici ale? potrebbe anche essere, pero infine cambiera la portata d'aria da con o senza , ma cmq crea lo stesso effetto sia senza che con filtro, io lo monto col filtro diritto, e non ho notato particolari problemi di carburazione, per gli effetti si sente leggermente ma nulla di eclatante

questo argomento è molto lungo potremmo tirare mattina, torniamo indietro nel tempo visto che sono un'appassionato di moto storiche, gia nelle competizioni degli anni 30/40 si vedevano carburatori molto aperti senza nessun tipo di intoppi filtri ecc.ecc., anzi esistevano gia tromboncini d'aspirazione per il discorso dell'effeto venturi, ai giorni nostri specialmente nelle minimoto è sconsigliabile usare questo sistema per due semplici motivi, il primo è che viaggiando raso terra e con un motore scoperto è facilissimo aspirare molta sporcizia e andiamo incontro a creare grossi danni al nostro motore, il secondo motivo è quello del discorso della rumorosità, quindi l'unico sistema che si sta usando gia da molti anni sia nelle competizioni e sia per uso stradale è quello del famoso airbox, questo sistema serve a creare una sorta di spazio aperto, quindi più grosso è l'airbox e più i fori d'aspirazione sono lontani dal carburatore più benefici abbiamo, perchè questo sistema oltre ad smorzare la rumorosità, elimina le turbolenze e il motore riesce ad aspirare aria con minor sforzo, quindi ancora meglio dei tromboncini aperti, anzi meglio ancora sarebbe quello di creare una presa d'aria che va direttamente nel nostro airbox, cosi andiamo a creare il cosidetto airbox presurizzato, e anche qua ce ne parecchio da raccontare, comunque io personalmente sulla minimoto me lo sono autocostruito, per quanto riguarda il cornetto d'aspirazione, io personalmente non l'ho mai visto ma per me è una gran cagata! ancora ancora se lo facevano conico ma dritto cosi serve a ben poco, a questo punto mettete un filtro normale!

bravo desmo..... spiega la lezione che dopo interroghiamo!!!

sottolineo l'ultima parte...."dritto cosi serve a ben poco"!!!!!

E' esattamente quello che dico pure io :lol1:

-dritto così non serve proprio a nulla, anche perchè il flusso in entrata risulta sicuramente poco laminare a causa della forma del cornetto ed è proprio per questo, come giustamente come sottolinea DESMO, il tromboncino d' aspirazione classico, è molto più efficace in quanto eliminina parecchie turbolenza già nella sezione di entrata, con conseguenti benefici.

-il tromboncino va montato senza filtro davanti!!!! (che poi sulle mini è altamente sconsigliabile montarlo senza flitro per ragioni di sicurezza è un' altra cosa, ma chi dice che il mio motore non andava perchè non ho messo il flitro, forse non ha ben capito a cosa serve.... :lingua::lingua::lingua:)

-è abbastanza ovvio che lasciato libero risente più facilmente della pressione atmosferica e quindi la carburazione può dare dei piccoli problemi (ma nulla di grave...) come è successo a me. Avevo fatto la carburazione durante un pomeriggio quando c' erano 30/35 C° (con un sole che spaccava le pietre!!!) e poi quando sono andato a girare di sera con tempo non proprio bellissimo e temperatura attorno ai 15/18 C° ho sentito subito che era un pelino scarburata.

-per il discorso airbox anche qui sono ancora d' accordissimo con DESMO. L' unica cosa è che realizzare una presa d' aria dinamica in modo da mandarlo in pressione risulta un pò difficile sulle nostre mini, causa velocità relativa abbastanza bassa...




Conclusione: straquoto tutto quello che dice DESMO :si:

non ho idea di come funzioni (so che è un discorso di lunghezza della colonna di gas, ma non so i meccanismi), ma se chi lo produce lo monta col filtro un motivo ci sarà.

...non tutte le ciambelle riesco con il buco :rotfl::rotfl::rotfl:



Comunque scusate se sono ripetitivo, ma sono dello stesso parere di DESMO

:smt127

non ho commentato le prestazioni (visto che sono mooolto scettico anche io, anzi, proprio nemmeno voglio provarlo) ma l'applicazione

:si:



...questo mi sembra già un cornetto più serio

http://img190.imageshack.us/img190/9...6jpgthumbp.jpg

ma.........
vi garba cosi tanto aspirare sassolini e terra ?

se dovete mettere il cono con 1 micro filtro ecc
lasciate perdere e mettete il filtro normale senza l'airbox

almeno non cestinate 1,500 x un motore da gare preparato super spinto bla bla ecc ecc
un motore con reale potenza.. non cia bisogno di queste cavolate di coni e porcate simili !
dai forza . facciamo ragionamenti seri e non da ragazzini di 7anni

sul mercato , per venderti anche le inculate ho cavolate inventano di tutto .
sta a noi scegliere con INTELLIGENZA se
nevale la pena o di evitare 1 porcata che puo farci butta soldi inutili . tempo inutile a provalo variando carburazzione ecc
ed evitare di sfonda 1 motore solo perche la retina fina si buca ecc

dai siamo seri

Ma che dici??? :smt132:smt132:smt132

Qui stiamo cercando di capire se questo benedetto cornetto può portare o no benefici!

Come già detto, per me è una gran cagata! ...ancora ancora quello conico (vedi foto che ho postato) ma dritto cosi serve a ben poco!

Ovviamente l' ho voluto provare prima di trarre delle conclusioni anche perchè nei motori "Pratica" e "Teoria" a volte ha due strade ben differenti! ...quasi tutti lo utilizzano con il filtro davanti (cosa che per me è sbagliata) e quindi io l' ho testato senza, ma ovviamente non potevo rischiare di buttare un motore solo per provare un cornetto del cavolo e quindi ciò messo davanti un micro filtro di protezione. Tutto qua :smt121


Conclusione: non credo proprio che questa sia una di quelle cavolate che si inventano solo per vendere, ma penso che sia una soluzione tecnica che dovrebbe migliorare le prestazioni. Che poi uno la pensa differentemente ok (appena l' ho visto ho subito pensato che era una cagata mega e che non serviva a nulla, però visto il costo ho voluto provarla ugualmente per vedere se venivo smentito, ma ovviamente ciò non è successo :rotfl:), ma prima di commenterne pregi e difetti bisogna provarla!!! :si:

un mio amico lo monta pero quello dritto nero di plastica e da quello che dice la moto va meglio pero parlo da ignorante visto che non l ho provato

bè io per giocare ho fatto tre lanci sul banco con e senza cornetto.....

differenza 0,2 cv e più veloce a salire domani magari vi posto i risultati......

comunque impercettibile direi

io lo monto! e devo dire che la molto è migliorata un pelino ai bassi e fa un rumore più cupo!

con filtro porta dei piccoli vantaggi ai bassi....ma nn aspettarti delle enormi differenze...consiglio sempre l'airbox....