la differenza c'è matti, la frizione 5 dischi lavora molto meglio e sopporta gli aumenti di coppia di eventuali preparazioni, poi ha il grande vantaggio che se ti si spegne il motore puoi farlo ripartire semplicemente tirando la frizione con la marcia inserita senza dover cercare la folle...

ma sinceramente io una differenza la sento tra i 2 e i 5.... quella a 5 dischi è molto più precisa... e attacca più decisa... poi quella a 5 dischi per quanto tu possa regolarla con i cordini attacca molto in fondo... io preferisco quella a 5 avendole provate tutte e 2... poi magari è anche più resistente... ma ache quella a 2 dischi sicuramente tiene un bel po'...
che ca z z ooooooo però il ducar poteva uscire 5 giorni prima che evitavo di segare mezza moto... hahahahahahha comunque nonpenso ci sia poi questa differenza enorme tra lifan e ducar....

parole sante hayabusa

ho capito...vabbe ma tanto io nn farò grandi eleborazioni!!! eheheh:smt146
per quanto riguarda il discorso dell'avviamento con marcia inserita nn me ne frega niente, io con l'avviamento elettrico lo posso fare anche con la frizione a 2 dischi!;)
vabbe cmq grazie:si:
ciao (chiudo):smt121

per chi fa cross(come me) però accendere in marcia è fondamentale... si finisce sempre in posizioni orrende in cui è impossibile uscirne...
e quello aiuta molto...:smt124

sisi hai ragione...è utile come cosa, in ogni caso io lo posso fare anche avendo la frizia a 2 dischi...perche utilizzo l'avvimento elettrico!!:si:

Il ducar 140 ha la frizione a 4 dischi ed è realmente un 140 (Bore x stroke: 56.0 x 57mm) mentre il lifan 140 o 138 è in realtà un 128 (Bore x stroke: 54 x 55.5 mm) quindi la differenza si sente....

personalmente ho provato la pit di un mio amico con il 138cc lifan e non l'ho trovata performante più di tanto rispetto al mio 125, forse ha un po' più allungo, ma in basso mi è parso un po' vuoto (c'è da dire però che montava un carburatore china, mentre io ho il mikuni. il carburatore sul motore delle pit vuol dire tantissimo)

infatti è un 128 contro un 125... minima differenza... l'unico pro del lifan è la frizione a 4 dischi...

il lifan dovrebbe avere anche delle valvole maggiorate.

Comunque resta sempre l'arcano quesito... se è 127-128cc... perchè lo hanno chiamato 140cc?? Tanto che sul gruppo termico c'è bella che stampata la scritta 138,80cc!

Allora vedi che lo dici pure te? :D Che mikuni monti te? il 22 o il 26? se è il 22 non c'è poi tanta differenza.

Cmq il lifan 138 dicono sia un 128 con valvole maggiorate come hai detto te e cmq dai lo avran misurato x dirlo credo. Ce l'ha un ragazzo che conosco e mi ha confermato che ha solo un po' + allungo di un 125.

Il lifan 140 non l'ho ancora visto. E' da vedere. Aspetto con ansia il 140 jailing!!!

Cmq il ducar alla vista non mi sembra niente male. Avendo implementato le caratteristiche del jailing (messa in moto in marcia e frizione 5 dischi) ora è veramente il + affidabile e ora non so in italia ma è quello + economico. Nei 125 è il meno spinto ma roba impercettibile tra ducar, loncin e lifan son + p - allineati. L'unico che spinge di + è jailing ma xkè gira + alto e scalda anche di +.
Non che sia un fornetto come dice qualcuno ma obiettivamente bisogna farci un po' + di attenzione.

al momento monto il VM22 (che chiamano anche 26mm), mi son preso anche il keihin PWK da 28mm (quello a valvola piatta), ma non trovo i getti per carburarlo a dovere. Tra l'altro l'ho pagato pure una cifra quindi mi rode non poco il non poterlo utilizzare. :smt132

il jialing 140 è già fuori da un po', per l'estattezza è un 143cc, se non sbaglio però c'è anche una versione 135cc.

La chicca del Ducar è che dovrebbe avere l'imbocco da 28mm e non da 26mm come i 125, quindi perfetto per un carburatore più grosso!

anche io monto un vm22mm...nn capisco perche alcuni lo spacciano per un 26mm forse perche è una 22/26?

i carburatori hanno solo una misura. quindi è un 22.

un 28 su un ducar originale??? x me è troppo...

avete mai provato il 140? l'intenzione sulla mia è di far lavorare i condotti/pistone/cilindro, se non di fare l'upgrade al 140, che mi risparmirebbe smaronamenti vari e soprattutto una probabile perdita di affidabilità

benvenuto Titano!

il lifan 140 con la testa 3 valvole preparata viaggia molto bene.... il nostro team ha le settate cosi e devo dire che sn rimasto mera vigliato... caazzo se vanno

gallauco contatta gperfomance di là lo sta comprando anche lui. Credo sappia dove trovare i getti. Cmq sì forse è troppo ance se 140 è un motore originale. Boh prova!

Titano fai l'upgrade se trovi il kit! Ti conviene.

beh le 3 valvole e i cc in + si fanno sentire gingerrrr :P

che getti gli ha montato? Ha preso il valvola piatta o il PE?

Gallauco quà trovi tutti i getti ke ti servono x il PWK:

http://www.castiglione-racingparts.it/index2.html