ok
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ha la replica con il motore reverso, quindi campana dietro e frizione davanti.
Succede anche a me, monto la frizione e appena stringo il dado questa fa blocco unico con la campana. Premesso che è ormai tutto ita, anche il carterino dietro alla campana, di cina c'è solo + il carter motore, non è un problema di compatibilità.
L'unica soluzione che ho trovato finora è togliere la ranella che c'è dietro alla campana, in modo che questa stia un po' + indietro.
Secondo me il problema sta nel piattello della frizione, e succede anche con le Polini e le Zocchi. L'albero motore ha un gradino che fa da stop al piatto frizione, in modo da poterla stringere senza che vada a premere sulla campana bloccandola. Purtroppo dopo un po' questo gradino si fa una sede nel piattello, allargando leggermente il foro, così la frizione entra un paio di decimi in +, andanto contro la campana. Infatti con le frizioni nuove di zecca il problema del bloccaggio non c'è. Ma non si può cambiare un piattello frizione ogni volta che si usa la mini.... se Zocchi si svegliasse a risolvere.....!!

lafrizione è cinesema alla fine è nuova......cmq devo levare la rondella dietro la campana se non ho capito male.....e se quella stessarondellala posiziono trafrizione e campana??? visto che dietro lafrizia ha una piccolarientranza che sembra essere fatta apposta per ospitare una rondella ugualea quella che sta fra l albero e la campana

"visto che dietro lafrizia ha una piccolarientranza che sembra essere fatta apposta per ospitare una rondella ugualea quella che sta fra l albero e la campana"

no, peggiori la situazione. La rondella farebbe solo da spessore, una volta pinzata in mezzo diverrebbe "solidale" con le due parti, che quindi si bloccherebbero ancora prima. L'ideale sarebbe trovare una rondella con il foro interno dello stesso diametro della parte + piccola dell'albero motore, quella dove sta la frizione, che impedirebbe al piattello di "salire" sulla parte dedicata alla campana. Ma dovrebbe essere estremamente sottile per non spostare in fuori la frizione e tanto resistente da non flettere e non deformarsi.

Grazie ragazzi.. ora faccio un paiodi prove!!!

Scusa SAETTA... che albero hai? se il piattello è Polini ed albero polini placche blu, credi che si possa avere lo stesso problema? o è solo col piatto zocchi!?

piatto
 

sulla G1 replica della reverse si blocca se si monta campana ed albero italiani con piatto cinese.. perchè lo spessore è leggermente diverso da quello italiano per quanto riguarda quello zocchi so di sicuro che sui pezzi cinesi funge alla grande ma non lo ho mai montato su albero/campana ita se avete la possibilità di confrontarlo con il piatto polini basta usare un calibro...
ciao

siccome a breve oltre al piattello polini e campana polini mettero anche l' albero polini....non vorrei trovarmi con quei problemi che presuppongo non dovrebbero verificarsi perche sarà tutto polini.... ma la cosa che mi preoccupa è quello di cui parla SAETTAMCKLAUD cioè l' usura del piattello che va sullo scalino della campana!si verifica anche con tutti i pezzi polini? o è solo col piattelo cinese?

no tranquillo, sulla roba cinese era successo anche a me, ora che ho tutto polini niente del genere!!!!!!

ah....ecco!meno male!senti looxor...per caso hai problemi di olio nella frizione?

ok
 

confermo con tutto polini è ok.. e vorrei ben vedere !!
Anche se il reverso non è il max x affidabilità basta che il paraolio frizio ceda un pochino e le perdite ci sono si tratta di un problema ereditario....c'è poco da fare
ciao

la mia mini non da un problema da mesi(da quando è tutta polini)..
unico problema che ogni volta devo fare il pieno di olio ingranaggi perche lo perde...
non capisco da dove ma penso dal carter perhce non va a finire sulla frizione quindi i paraoli sono ok....

no, con la frizione polini il problema non c'è, però la gold della zocchi va molto meglio (quando va).
Albero, campana, carterino dietro la frizione, tutto polini.

ciao ragazzi a tutti riguardo alle perdite di oilio,volevo consigliarvi che e' probabile che lo perda dal paraolio del lato pignone,sulla mia g1 perdeva di li' ,poi non saprei se si consuma.Per la campana io ho appena montato su albero cinese frizione zocchi e campana polini, ho cambiato la chiavetta ed ho messo tutti gli spessori al loro posto e fortunatamente non ho riscontrato alcun problema.Forse sono uno tra i pochi fortunati?comuncque penso che sia un problema legato al piattello frizione che scende troppo contro la campana bloccando tutto quando stringe il dado.:smt132

Ho cambiato il carterino dietro alla frizione, quello con il paraolio, mettendo il polini per eliminare i trafilaggi d'olio dietro alla campana, ma è servito a poco, continua a trafilare.
Per quanto riguarda il bloccaggio, con albero e campana polini la frizione polini non da problemi.

Cerca di smontare la frizione meno che puoi, perchè se si slabbra il piattello inizia l'odissea anche per te!

A quel punto bisogna mettersi la mano in tasca e cambiare il piattello,perche' non provi a mettere un po' di pasta per guarnizioni tra il paraolio ed il carter?

oppure a sostituire il paraolio che e' calettato tra l'albero e la campana?poi non so piu' che dirti:smt017

Alle perdite d'olio dal paraolio della campana ormai mi sono rassegnato.
Ogni tanto prendo uno straccio, lo bagno con l'alcool e, aiutandomi con un cacciavite, lo infilo in una fessura tra frizione e campana e pulisco la superficie d'attrito. Comunque l'olio va a finire dietro alla campana, per cui non da fastidio.

se ti va a inire dietro la campana non è nessun paraolio, a me fa cosi quando ne metto troppo.....