la nuova gp4 mi sembra una bella moto però mi aspettavo qualche cambiamento più consistente dopo i non pochi problemi riscontrati con la gp3....bò tutto sommato sono un pò deluso

beh,non è detto che abbia rivisto i difetti della gp3

ma il telaietto regolabie ce l'aveva anche la gp3?

si, come telaio sono identiche!

anche qui dipende...se hanno cambiato qlcs a livello di inclinazioni o spessori non si vede...

si, hai ragione!
cmq diciamo che in linea di massima grossi cambiamenti non ci sono stati.
certo a volte qualche grado o qualche mm fa la differenza...
però a colpo d'occhio non è cambiato moltissimo!

è molto bella spettaccolare..............

Io ho la della gp3, però ho avuto modo di parlare con i possessori di quella originale e farci qualche giro. I tanti problemi del motore cinese derivano dalla pessima qualità dei materiali, mentre la gp3 originale probabilmente ha sofferto dei problemi che possono avere tutti i progetti neonati (trafilaggi di olio e irreperibilità dei ricambi su tutti), purtroppo molto mal supportati dalla Polini stessa. Personalmente credo che sia un buon progetto, i vantaggi di cui ti acorgi subito sono che ti permette di intervenire sulla frizione senza nemmeno togliere il coperchio, e la demoltiplica permette di avere un pignone + grande, fecendo lavorare meglio la trasmissione finale. La manutenzione non è molto + complessa di quella degli altri motori, pur non essendo assolutamente un meccanico sono riuscito a smontare completamente il motore e a rimontarlo senza avanzare viti, e, cosa ancora + incredibile, funziona ancora! C'è da sperare che sia effettivamente un'evoluzione del precedente motore, dove hanno risolto i problemi e non solo qualche modifica estetica tanto per far uscire un modello nuovo e vendere, come fanno i jap sulle moto.

Ma non sarà mica il futuro...?!?
 

Un saluto a tutti, non ho mai avuto occasione, purtroppo, di provare una gp3 originale, devo ammettere però che le soluzioni e l’architettura di questo motore mi piacciono un casino!!!
Se hanno risolto i primi problemi (trafilaggi etc. etc.) il motore ha un potenziale elevatissimo!
La polini può permettersi di investire molto di più in ricerca e sviluppo degli altri costruttori, potendo provare a proprie spese per primi soluzioni innovative.
Io personalmente sarei ben felice se sto motore prendesse campo anche negli altri telai italiani.
Se ben preparato, sappiamo tutti dove può arrivare (Tiraferri-Ciavatta docet)!
Sono a conoscenza che la Grc qualche settimana fa, ha montato sulla RR proprio il riverse (adattando il possibile e girando il mozzo posteriore), solo per vari test, dovrebbe aver girato o a Ripa o a Pomposa, nessuno ha avuto occasione di vederla?
Non credo che la Polini torni ai vecchi carter tradizionali, credo invece che saranno gli altri presto a seguirla…:smt132

cos'è un motore reverse?

si è un motore reverse,in pratica al contrario

è un motore al contrario.
cioè ha volano a sinistra e pignone a destra

ahhh ok grazie ma qual'è meglio il reverse o il normale?

bhe il reverse ha grandi potenzialità ma è più complesso e presenta ancora qualche problemino di trafilaggio olio...per adesso preferisco il classico motore!

beh... nn potevano tornare indietro, altrimenti avrebbero avuto danni di immagine, xkè sarebbe stato come ammettere ke il motore nn va (cosa nn vera nonostante le dicerie): l'unico problema del reverse è l'affidablità, problema dovuto principalmente al fatto ke solo la polini impiega questo sistema.

per quanto riguarda il gruppo termico, sapete se ne hanno creato uno nuovo o se useranno il "vecchio" /4 della gp3???

bè, se il motore non è affidabile non va!

nn è affidabile xkè è una novità. quindi credo ke sia un bene ke la polini continui su a lavorare su questa idea: il potenziale cè e kissà... magari tra qualche anno ci sarà il boom dei reverse...

no, frizione a sinistra e volano a destra, come sugli altri.
La differenza sta nella campana dietro alla frizione, con un alberino che rimanda il movomento al pignone, che si trova a destra.
Da qui il nome reverse: catena a dx e freno a sx, mentre su tutte le altre hai catena a sx e freno a dx.

ah..
è vero... mi sono confuso!

Non capisco perchè continuate a parlare di problemi di trafilaggio olio, evidentemente io sono fortunato perchè non ho mai avuto questo problema.
L'unico problema serio invece della gp3 (secondo la mia pers. esperienza) è l'albero motore
che dal lato frizione non e conico e quindi sforza troppo sulla chiavella (spesso rompendola).
Speravo tanto che questo difetto fosse stato sistemato sulla gp4 e invece nada.
Peccato avrei comprato l'albero nuovo immediatamente.
Vedremo i prossimi sviluppi.
Ciao a tutti
Red