guarda anche altri forum, anche io avevo il tuo stesso dilemma, certo nn avrei mai mess a confronto una blata con una z1, ma tutti ( a parte chi ha la blata ihihihhi )
che la z1 è migliore.....

il discorso che fa walter86blata è anche giusto, alla fine una minimoto, sia quel che sia, con modifiche va di certo più forte di una di serie, ma ci hai perso 1 settimana se va bene di lavoro.
Mettici in conto che non hai tutta sta manualità e gli attrezzi giusti vai a finire dal meccanico e dopo altro che 500 euro.....

La z1 a parere di molti, sali e vai....

Tanto cosi matto ti scervelli e basta, guarda l'estetica della mini ed è già tanto,
considera che la z1, la banshee, la Gp3, la z1 reverse stanno sulla fascia di prezzo dei 500 euri, mentre la blata la trovi bene intorno ai 300.

La gp3 e la z1 reverse nel caso di sostituzione di pezzi ti costano una tombola( se vuoi mettere i polini originali ) o non si trovano molto in giro.
Sempre ne dovessi necessitare.

la z1 si attesta in prima posizione con la banshee ( da originali ) per prestazioni, anche qui però se vuoi cambiare pezzi, o metti i cinesi, che hanno una maggiore reperibilità rispetto a quelli per la GP3, o vai di zocchi o BMZ, ma vai a spendere una tombola anche qui.

La blata, di prestazioni nn è al pari delle precedenti, ma hai il vantaggio di spendere di meno. I ricambi sono di facile reperibilità.

la decisione sta a te, ora sai tutto.

ok per la z1 ma davvero non c'e un sito che vende cose per la z1??? ok appena la prendo cosa devo cambiare per non romperla subito??
ah una cosa che motore monta la z1

La z1 come ha detto anche franco626 monta motore 50cc (5 travasi) con carburatore 18 o 19. A detta di molti se compri una z1 mk2 non ci sono molti problemi da risolvere (tranne i classici serraggi delle viti, allineamenti ruota, regolazione frizione x rodaggio, controllo delle tubature alimentazione-circuito refrigerante, anche se io ti consiglierei do smontarla da capo a piedi per cambiare tutte - o quasi - le viti prima di girarci se non vuoi rischiare di farti male...)

beh, concordo con walter, lo smontaggio totale magari lo eviteri, perchè necessita di una buona esperienza, se sei alle prime armi nn conviene.

E poi al limite matto ti aiuto io, sei di assisi, ci vediamo al country...... tempo permettendo......

di negozi ce ne sono molti sia online che veri e propri, vicino ad assisi c'è un meccanico che è preparatore di minimoto e ha spesso a che fare con le repliche, altrimenti sali a perugia ci stanno due/tre negozi se non vuoi acquistare online....

raga io consiglio di cambiare ugualmente la gabbia a rulli sulla z1 mk2 sembra + valida mah poco tempo fà si è aperta pure a un mio amico quindi........
cmq io ti straconsiglio la z1 nn ha paragoni con la blata;)

senti io ho la C1 e mi trovo benissimo. pensa ke in pista con le ruote di serie ke escono ha una bella tenuta, anke in piega in curva aderenza c'è ne. La z1 è un tantino migliore ma come prezzo è un po esagerato.Poi gli devi aprire subito il motore per cambiare la gabbia a rulli invece la C1 fino ad ora non mi ha dato mai problemi. io ti consiglio la rep blata, poi non so decidi tu

la gabbia rulli non è più necessaria quella nuova....prendi una z1 mk2 cambi i tubi benzina, regoli i freni, metti la miscela e vai! basta......e idati che tira molto bene...regola la frizione a 8300-8500 giri......

bhe guarda io nn ce la faccio a consigliare una blata perchè di difetti ne ha proprio tanti e se giri un pò nel forum ne ha proprio tanti...in primis il raffreddamento!!!!
guarda per migliorare il raffrddamento bisogna allargare i condotti!!!!!
bhe io ho preferito cambiare una semplice gabbietta!!!!!poi in termini di prestazioni nn puoi venirmela a confrontare;)

come faccio a registrare la frizione a 8000 giri???

Quoto anch'io Z1 Z1 Z1 MK2

Ciao

zeta unooooooooooo!!!

be, a me è bastato un tappo fiat per risolvere il problema di ebollizione... sono tutte kaz.... il discorso di forare i condotti dell'acqua è inutile......ci sono midi blata ke danno problemi ma ce a ki kapita buona e ki kapita male.. Basta un po di cu..!!!! he he he

Bhe forse anche io come kekkonapoli ho avuto un bel po di cul* nell'acquisto della blata, perchè per il momento anche se non l'ho ancora bastonata in pista, dopo 4 pieni ancora non da problemi...certo previa sostituzione di qualche tubicino, raccordatura di qualche carterino...allargatura di qualche travasino e via discorrendo. Tutte cose che comunque si sapevano e che ho voluto affrontare per pura voglia di smanettare con le chiavi prima ancora che con la manopola del gas...

Dovrebbe già essere sugli 8000 giri (sulla mia blata era standard a 8400 circa...l'ho rodata intorno a 7000-7200 ed ora la tengo a 8800...ti consiglio di fare la stessa cosa).
Per regolarla devi aprire il carter frizione (quello dov'è ancorato il pognone, con dei fori al centro). Dopo averlo aperto ti troverai davanti 3 molle che alle rispettive estremità hanno delle piccole viti esagonali: agisci su di quelle per regolare l'attacco;RICORDA: se smolli abbassi il numero di giri, se accorci la molla lo aumenti. Prima di effettuare l'operazione procurati un contagiri e mi raccomando devi fare in modo che tutti e tre i pattini siano regolati allo stesso modo: devono essere tutti e tre lucidi per la maggior superficie possibile dopo qualche partenza affinchè la frizione lavori bene (non è detto che le molle debbano trovarsi alla stessa lunghezza).

ma da nera nn deve diventare sul marrone-giallo la parte dei pattini, quando è rodata?