Un appunto sul tuo lavoro! Facendo in questo modo allontani il pacco lamellare penalizzando la potenza ai bassi regimi. Nei carter italiani tipo i bzm si tende a diminuire la distanza che c'è tra pacco lamellare/carburatore e albero motore

È vero cio che dici ma cosi facendo ho "allungato" i carter volontariamente per aumentare un po il volume nei carter..
È una modifica che ho gia visto fare su altri motori due tempi..
Purtroppo non ho un margine di paragone perche insieme alla basetta ho messo un phbg 19 ma rispetto a prima è un altra mini!!:)

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Se posso intromettermi, posso dissentire sul discorso di paragonare un motore ad aria cinese con un BZM o anche solo un C1
Si cerca di avvicinare il pacco lamellare, non all'albero ma ai travasi e quà già ti trovi ad avere un pacco che sta a chilometri di distanza.
Inoltre il flusso deve passare in mezzo... attorno.... all'albero motore mentre in tutti i casi, si cerca di far stare il pacco lamellare vicino ai travasi epr far aprire prima e più velocemente le lamelle

La distanza maggiore tra pacco lamellare e travasi non dovrebbe garantire un vantaggio in termini di prestazioni ... potrebbe valere l'esatto contrario ...

Ho fatto un ragionamento in termini di volume carter..cosi la mini non va niente male

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Marco, anche per quanto riguarda il discorso volumi, mi sembra di ricordare quando InB faceva tutti questi esperimenti, che il motore cina ad aria, ha un carter con volumi già piccoli del suo, in quanto ha una biella molto corta e quindi tutto raccolto.
Quindi InB, aveva trovato che addirittura con l'albero a spalle piene andava peggio per una diminuzione di volume, rispetto allo standard.

Se poi montava cilindri tipo quelli da scooter che sono più grossi e hanno rendimenti volumetrici maggiori, allora il problema si acutizzava anche più.

Non dimenticare che fondamentalmente è un motore da tagliaerba!!

Siccome mi hai messo la pulce oggi ho provato la mini senza basetta.
Ho dovuto smagrire di 3 punti il max , da 115 a 112 .
Senza basetta piu coppiosa in basso ma con un erogazione piu on/off
Con la basetta meno coppia ma piu progressiva..allungo direi invariato..

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Confermi quello che aveva detto a suo tempo Tuca riguardo lo stesso lavoro sul motore C1

Si sulla c1 guadagnavi volume nel carter che migliorava l'erogazione, ma allunghi l'aspirazione che ti fa perdere prestazioni. Alla fine pro e contro si bilanciavano.