A ok allora aspetto risposte pero il titolo non centra... ihihih vabbe fa niente...:smt136

Credo che se fai una piccola ricerca con carburazione / C1..... trovi il mondo

Lo so ma piu che altro non riesco a capire se sono magro, o grasso poiché o vuoti ma non si affoga fa fatica a salire di giri quindi non so che detti acquistare e se salire o scendere di getti

Bel dubbio, sempre meglio ingrassare..... al massimo va peggio, ma almeno non corri il rischio di rompere il motore.

ragazzi dal getto massimo 96 sono arrivato fino al 115 senza un minimo cambiamento me peggiora ne migliora...aiutooooo sto diventando matto

Hai controllato lo spillo del carburatore? Che tipo è?
Comunque io cambierei la valvola con una da 40.

Zxr non si riesce a leggere...a me con il vecchio 19 cina al inizio andava benino ke ne pensate se metto valvola getti e tutto di quello diciamo la sua configutazione puo andare?

Ci vuole la vogllia di imparare e capir, senza offesa mettere i getti del cina sul 21 è una sciocchezza. Togli lo spillo e in orizzontale sotto le tacche del seeger c è una piccolissima scritta in rilievo, guardala in controluce e se necessario usa una lente. La moto non si prova ne sui rettilinei dei parcheggi e ne sul cavalletto. A maggior ragione se non sei esperto. Leggi lo spillo e poi si vedrà

Siamo pienamente d accorto ma prima che la provo in pista deve essere capace xi spostare il mio peso che la provo a fare in pista se non gira nemmeno la ruota cmq oggi provero con una lente e vi faccio sapere grazie a tutti per le risposte

come ti dicevo ci vuole la voglia di imparare:si:
chiediti come mai noi non accendiamo/proviamo mai le mini in box o in strada ma solo in pista? Ti spiego il perchè.
La carburazione va fatta al momento in base a temperatura e umidità dell'aria in quel momento.
Puoi vedere per bene le reazioni della moto, una carburazione perfetta a cavalletto o in rettilineo magari non va un cax in pista.
Aggiungi che poi trovi un sacco di gente che ne capisce e che magari dando solo una sgasata ti dice esattamente cosa fare senza star lì a tribolare o a far danni?:si:

Si ti capisco e credimi la voglia di imparare e tantissima... ma sti diventando matto grazie mille dei consigli..

cerca su internet il manuale dell'orto son circa 50 pagine, leggile tutte un pò alla volta per farti un'idea generale. Poi con il tempo e la pratica in pista imparerai. Ci siam passati tutti e qualche dubbio si ha sempre.:si:

Ok lo faro grazie a tutti davvero spero di riuscire a girare il prossimo fine settimana non vedo l ora :sbav:

Rieccomi chiedo consigli ho carburato girando nel residenziale dove sto io ad apertura del gas tipo ad un quarto o mezzo accelleratore si affoga ma se vado a manetta no..Sarò grasso di minimo? Poi un altro problema la moto oltre il problema ai bassi non dava problemi fino a guando non ho preso una salita media ripida e puff fumo dalla campana e non sale contollo la frizione ed e dimezzata problema di regolazione ( strano visto che attaccava quasi perfetta) o puo essere causato dal fatto che è stata ferma 2 anni ed estata messa sotto sforzo?

Snello1993 è necessario conoscere lo spillo che usi, se non si riesce a leggere dovresti comprarne uno nuovo. Non si può cercare di risolvere un problema se non si conosce cosa abbiamo tra le mani.
Comunque puoi provare a diminuire di 2 punti il gento del minimo, quindi vai a 48.
Per la frizione non saprei...

Ok grazie provo con il getto 2 punti meno se no cambio lo spillo e la ghigliottina

Io provo a dire la mia,però prendi il consiglio con le pinze: Hai provato a giocare con l'altezza dello spillo? prova a spostare la tacca dello spillo di una posizione,mantenendo gli stessi getti.da dove è adesso sposta il seeger nella posizione inferiore e poi vedi.Ricordo quando avevo la c1,che era un problema che il motore sentiva molto spesso

Mega quotone il minimo non c entra nulla

Io adesso sto con spillo a seconda tacca contando dal alto allora ki consigliate di provare alla terza ? Un altra domanda in questo forum mi state insegnandp tante cose :si: lo spillo che funzionalita ha? Nel senzo che differenza ce ogni tacca cosa vado a cambiare?

Lo spillo conico influenza la carburazione di passaggio sino a 3/4 dell'acceleratore, dopo interviene il getto del massimo.
Variando la posizione del seeger vari la carburazione: più posizioni il seeger verso il basso ( verso la punta dello spillo per intenderci ) più ingrassi la carburazione.
Smagrisci viceversa.