grazie mille....attendo il tuo disegno e se qualcuno ha da aggiungere consigli aspetto voi prima di procedere ad andare dal torniere... :si:

ti prego non bucare il pistone sotto le fasce, o se proprio lo vuoi fare fallo dopo il rodaggio così ti accorgi di quello che perdi.. Io te lo sconsiglio per esperienza, poi vedi tu:D

stavo pensando la stessa cosa! quando ai bucato il pistone ai guadagnato in distesa... i tuoi tavasi sono piu scavati, invece lui dice di avere delle unghiate :smt124 magari dopo il rodaggio viene bene

l'unghiata leggera la fanno solo per il 3t, se ho ben capito alfio ha il 5t come il mio...

ragazzi ma allora cosa devo fare???:smt017:smt017:smt017

cmq ora metto le foto così mi date indicazioni sicure

ti faccio il disegno appena esco da qst prigione:si:

:si::si::si::si::si:

La prima cosa che devi fare e' quella di non chiamarlo piu' torniere ma tornitore altrimenti "si siddia e non ti runa chiu' cuntu....".
Quanto alla fantomatica perdita di ripresa non mi risulta che i fori causano questo fenomeno.
Le unghiate servono ad aumentare la quantita di miscela in camera di scoppio per sopperire al limite fisico di portata del travaso per cui se si accusa una perdita di prestazione all'aumentare della quantita di miscela si presuppone che i problemi siano legati a qualcos'altro.
L'altezza dei fori non e' poi cosi critica semmai e' bene che il bordo del foro abbia l'angolazione tale da accompagnare il flusso verso la parte superiore.
Sono ovviamente sottigliezze che tutte sommate fanno il totale.

...communque i fori al pistone non sono poi cosi difficili da fare.
Se hai un buon trapano a colonna ed un po di manualita' e' inutile andare dal tornitore.

io ho solo detto quello che è successo a me, con il pistone intero era una bomba in ripresa, fatti i travasi al pistone persa la ripresa, con carburazione, marmitta e tutta la configurazione identica... Da poco ho rimesso un nuovo pistone e la ripresa è magicamente tornata:D Poi non so xk mi ha fatto così, forse xk ho fatto i buchi rotondi invece che quadrati boh...

Se pensi che i buchi al pistone (in corrispondenza dei travasi)
ti possano togliere qualcosa sbagli di grosso.
Al 101% ti posso dire che il problema era da un altra parte.
Fra l'altro forando il pistone aumenta il passaggio dei flussi e si alleggerisce la massa alterna...

Capito Benny66 :si: cmq penso che lo farò fare al tornitore perkè purtroppo nn ho un buon trapano a colonna...cmq ecco ciò che ho...e cosa penso di fare....ditemi se corretto o no...come linea di centro ho preso quella dello spinotto che ne dite?? oppure i fori vanno fatti piu alti o piu bassi?(naturalmente distanza e diametro dei fori in base alle unghiate che ho)

http://s1.postimg.org/4vn3wn7u3/20140327_110707.jpg

http://s1.postimg.org/48o774ay3/20140327_110726.jpg

http://s1.postimg.org/o4os0ehd7/20140327_110740.jpg


http://s27.postimg.org/i80k5htqr/image.png
upload immagini gratis

si, e allora come si spiega il calo di potenza ai bassi?

ragazzi gentilmente potete darmi consigli sul da farsi e poi discutere di altro apparte...purtroppo sono un po confuso e se faccio fare la lavorazione sbagliata perdo solo soldi...grazie dell'aiuto fino ad ora...adesso penso siamo alle conclusioni quindi mi affido a voi....:si:

io il buco lo avrei fatto unico.. l'altezza dovrebbe andare bene, sto pensando al mio pistone col buco fatto gia di fabbrica :moto:

ho capito cosa intendi...non so cosa conviene fare però...:?::?::?:

Un unico foro per tre unghiate risulta troppo largo quindi e' meglio farne tre anche per non togliere troppo materiale dal pistone.
Come dicevo prima l'altezza dei fori non e' critica per cui cosi come li hai disegnati potrebbero andar bene.
L'unica cosa che osservo e' che il tuo GT e' stato fresato un po maluccio.
Si notano le distanze tra le unghiate non equidistanti e la fresatuta un po grossolana, per non parlare anche di qualche graffio sulla cromatura.
Tuttavia tutto questo non comporta assolutamente nulla e l'unica cosa che devi fare e' stare attento che il GT non presenti residui o bave della lavorazione che possano rigare il pistone in modo irreparabile.

Un accenno alla perdita di potenza ai bassi...potrebbe essere che con le unghiate ed i fori e quindi piu miscela in camera di scoppio il motore diventi un po piu allegrotto per cui necessita di una taratura della frizione un piu alta.
L' effetto e' quello classico della frizione bassa...acceleri , la moto va ma non spinge bene ma dopo qualche secondo entra in coppia e comincia a tirare...il classico sintomo della frizione in sottocoppia....

bene...però io che ho due frizioni standard che faccio??? non voglio comprare altre cose....anche perchè non devo fare gare....ma la soluzione di un unico foro (diciamo ovale in orizzontale) che raccoglie tutti e tre i travasi com'è rispetto a tre fori distinti??

Io personalmente sono per i tre fori perche uno unico mi sembra un po troppo largo.
Quanto alla frizione per adesso non ti preoccupare, fai una cosa alla volta.

guarda, secondo me devi fare a tua scelta in questi due modi, magari con il primo metodo modo rimane piu robusto in quanto rimane piu superfice del pistone aderente alla camicia
http://imagizer.imageshack.us/v2/102...0/849/qba4.png
http://imagizer.imageshack.us/v2/102...90/27/zwgc.png
ho preso la tua immagine xn non ne trovavo altra:rotfl:

ma io non intendevo farlo cosi lungo :lol1:
https://imageshack.com/i/nf7iysj
guarda come è fatto sul mio pistone :box: