bhe oltre ad essere fatto meglio è proprio tutto un altro cilindro, che ha subito dello sviluppo ;) nn è come può essere per un polini 316/b e il D1 che sn praticamente identici come fusione, dal punto di vista della conformazione

Si giustissimo!
Io però ho optato per una spiegazione più blanda e più facile xD

C'è anche da dire che il cilindro C1 viene una cinquantina di euro se non meno...
Mentre quello B1(kit victory senza testa) viene 300€ e se si conta anche la testa, sono altri 90€.
A sto prezzo ci si prende 2 motori COMPLETI C1 a liquido.. quindi non penso convenga..
Piuttosto prova a cercare un cilindro BZM usato per C1 se proprio non vuoi usare un cilindro cinese.

a parte trovarlo non è che cambia molto perchè anche in quel caso ci vuole la testa completa di cupola, bisogna trovare il cilindro proprio per blata con i condotti acqua interna e ci vuole la sua marmitta completa bzm senza contare che l'albero 37.2 della c1 non va bene. Non ho letto tutta la disc e non so che albero monta ma in ogni caso ci vuole almeno un 39.2. Ultima cosa non penso che il volano vada bene. Per concludere si spendono un sacco di soldi inutilmente quando con 250 euro si trovano motori bzm 40 completi esclusa marmitta. Io ti dò un consiglio che ho dato ad un altro ragazzo, manda un mp ad RMminimoto per farti lavorare il motore e vedrai che ne esce fuori una gran bella robba spendendo molto meno.:si:

Difatti ho detto PROVA A CERCARE..
E cmq anche per il cilindro blata originale ci vuole un collettore diverso..quello cinese si fissa in 2 punti, mentre quello blata in tre.
Però penso sia più facile trovare un BZM usato.. e per l'albero è sotto inteso che ci va un 39.2, come del resto monto io sul mio 50 C1.
Cmq penso che lavorare il motore non costi meno di 100€.
Però bisogna anche vedere cosa lui vuole dal suo motore:)

Io ho una c1 ad aria ed è grippato, volevo sostituirlo...cosa posso fare per sostituirlo con uno ad aria?, il c1 non riesco a trovarlo. Ho fatto degli scambi e ho recuperato per c..o insieme ad altra roba un cilindro da 40 a liquido con anche 1 la coppia di carter con il circuito interno nuovi...allora avevo pensato di trasformarla a liquido ma mi manca ventola cuscinetti paroli radiatore serbatoio gomme per l'acqua ecc...Mi sto perdendo e non riesco a venirne fuori...

Adattare un cilindro da scooter è impossibile?? Chiedo, magari riesci a risparmiare e avere qualche cv in più

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Sfondo me sulla C1 è inutile mettere un cilindro da scooter..più che altro devi modificare certe cose e secondo me hai anche meno cv!
Poi ovvio, dipende che cilindro prendi.. io sto parlando di quelli di avt.
Ma penso che spendere 100€ per un cilindro da scooter(50cc) di una buona marca inizia a diventare un po' troppo costoso e devi cmq fare delle modifiche obbligatorie!
E a dir la verità non so nemmeno se ci vanno sui carter C1

Vai su avotecnica e intanto fatti 2 conti di quanto spenderesti solo con i pezzi che hai detto.. e pensa che con 130€ ti prendi il motore completo ************** a cui devi aggiungere solo il radiatore...e con poco più il C1 a liquido..
Quindi rifletti bene su ciò che ti conviene fare:)

Ho gia 2 carter, 1 completo e manca il cilindro ad aria, l'altro e a liquido e mi manca il raffreddamento, non vorrei comprare un terzo carter, con 130 compro il c1 completo ad aria, e con 150 compro solo il cilindro ad aria base della blata, a me basterebbe 1 cilindro.
Poi quella a liquido la farei con calma, perche cosi recupero dei pezzi usati senza spendere una sassata, e in piu il cilindro a liquido non monta nemmeno la marmitta a pancia larga che ho

1 i cilindri aria/liquido c1 sono uguali quindi la marmitta va bene
2 la tua marmitta non va bene in un cilindro Blata
3 fai la cosa + semplice compra ventola, cuscinetti, paraoli, tubi radiatore, radiatore e vaschetta e monti il liquido. Prendi la roba nuova su AVT o su minimotolandia controlla di avere nel telaio le staffe di fissaggio del radiatore.

Il cilindro ad aria ha un attacco a 2 viti per la marmitta,quello a liquido non ne ha...percio non possono essere uguali,cambia il collettore di scarico...ce qualcuno che l'ha presa ad aria?e possibile che sono l'unico?

Io allora direi di prendere il cilindro blata.
Tanto se il liquido dici che lo vuoi fare con calma recuperando pezzi usato e nel frattempo usare quello ad aria, io farei così.. Per lo meno ho un signor cilindro!
Però l'attacco del collettore è diverso, quindi metti nel conto altri soldi..
Magari informati sul costo del collettore e se non costa tanto prendi quello...
Se no ti prendi il cilindro C1 ad aria su AVT o altri siti e ti metti via i soldi per comprare i pezzi per quella a liquido:)

Mi conviene prendere il blocco su avt completo risparmio 20 euro e ho un carter completo al posto di solo testa pistone cilindro del blata...ce qualcuno che l'ha preso?

non ho mai avuto la c1 ad aria ma guardando le foto in giro e conoscendo la precisione e la ricerca e sviluppo made in Cina per me la marmitta è uguale l'unica differenza è che nel cilindro aria fissi il collettore con 2 vite e nel cilindro liquido fissi lo stesso collettore ma con 2 molle avendo il cilindro l'attacco + in alto e non ha i fori per le brugole.

Il cilindro ad aria della c1 ha 2 fori collettori e monto uno scarico a pancia grande, non quello originale, il blata ad aria ha 3 fori e il c1 liquido non ha fori, sono 3 collettori diversi,a stopunto penso che prendero il blocco nuovo da avt, se poi qualcuno mi sa dare info se l'ha gia preso per sapere come?

sul blata siamo d'accordo, sul c1 aria - liquido ti dico che per me basta che nel collettore al posto dele brugole metti 2 molle, perchè quello della c1 liquido(che per me è uguale a quello ad aria) è fissato con 2 molle. Tutti montavamo la pancia grande perchè è lo scarico migliore per la c1 ma esiste la marmitta pancia grande non quella per cilindro aria e cilindro liquido. Poi se hai deciso è un'altro discorso. Il blocco di avt non è altro che un blocco cina originale in tutto e per tutto se mai prendilo con il phbg 15 ciauz

Allora non mi serve cambiare scarico o collettore, pensavo ce ne fosse uno apposito. Mi sono accorto che su avt non ce il c1 ad aria, a liquido ce l'ho ma mi manca il raffreddamento, cerchero il tutto usato per farla a liquido, al massimo recupero un telaio e ne faccio 2 ormai inizio ad avere i pezzi doppi, ho gia carter cilindro completo cerchi freni e un telaio della z1 completo di ciclistica. Magari si riesce a montare il c1 li...

Così di suo non ci sta.. devi modificare gli attacchi al telaio e centrare il motore in modo tale che il pignone sia in asse con la corona