Vada per il raffreddamento, un po meno per l'estrazione delle polveri, ma per lo scollaggio delle massette non ci azzecca nulla, perche le cause dello scollaggio sono di lavorazione e non di temperatura

Liberi di non crederci........... :si::si::si::si::si::si::si:

Diciamo che se mantiene le temperature di esercizio più basse, è meno facile scollare la frizione... dunque il concetto a mio parere è giusto :si:

Il collante che viene utilizzato è lo stesso che hai pure tu sulle pasticche della tua auto, e la temperatura di esercizio va di gran lunga superiore a quello delle nostre frizioni, oppure viene utilizzato un collante non adatto.

Se il procedimento di incollaggio è realizzato in maniera impeccabile, il materiale d'attrito lo puoi rompere a scalpellate, ma l'ultimo strato ti rimarrà attaccato al supporto.

Aggiungo pure che in caso di "sfogliamento" del materiale la causa è da imputare al costruttore dello stesso e nel caso di materiale organico in caso di temperatura elevata avviene la "cottura o bruciatura"

Lo scollaggio è negligenza di chi assembla le massette che può imputarsi al tempo di cottura rispetto al materiale che si lavora, cottura, al quantitativo di collante, o alla qualità e conservazione dello stesso (importantissimo), o nel caso di materiali duri come il Kevlar, un trattamento da dover fare prima dell'incollaggio.

Non sono sceso da Marte, scrivo solo la/le nostre esperienze.

MIK, io le costruivo le frizioni... il mio migliore amico, ha un azienda che fa quel lavoro, e in estate ai tempi della scuola andavo a lavorare per lui...
Il discorso, è che comunque sia, anche se ci fosse poco collante, fosse attaccato male il materiale d'attrito... o altre cose... temperature di esercizio più basse, possono solo che giovare all'insieme, dunque anche a diminuire il rischio di scollaggio...:si:

Vedi Stefano quando affermo le cose sopa scritte parlo pure per me/noi e lo affermo perchè ci abbiamo sbattuto la testa svariate volte.

Con questo io non ho nulla da obiettare contro chi produce pezzi per le minimoto, ma siccome queste cagate avvengono solo nel nostro settore, o per lo meno la percentuale è molto più alta.

Purtoppo qua si generalizza sempre e si fa a chi la spara più grossa, cosa intendo con una metafora:

Se una querce fa le ghiande, fa le ghiande e basta ma pur di aumentare l'interesse si aggiunge che potrebbe fare anche i limoni, e questo non è giusto verso le persone che ti danno fiducia.

Qualcuno potrebbe anche risentirsi verso queste parole, ma a me non interessa perchè per me una querce fa le ghiande e basta!!!!!

Quotissimo...

certo, magari tenendo le temperature più basse il materiale viene sollecitato meno e meno stressato, quindi la ventola la sua utilità può averla, ma per lo scollamento sono d'accordissimo con te...dopo la tua spiegazione di tempo fa e le cose che ho riscontrato su altre frizioni non posso che darti ragione!!:si::si:

Non è questione di spiegazione, ma la realtà dei fatti.

Per le temperature se fa quello che dicono, signori giù il cappello :si:

invece è questione anche di spiegazione, perché se non me lo spiegavi, non potevo fare qualche cosiderazione e osservazione su quello che è successo alle mie frizioni e a quelle di altri, quindi direi che la tua spiegazione è stata fondamentale e illuminante ;);)

Ma ragazzi una info visto che viene applicata sull'albero motore e quindi fa i stessi giri motore fino a che giri riuscirà a lavorare? Non credo che a 16000 se non oltre riuscirà a ventilare?pensando a le eliche da barca che dopo un certo numero di giri vanno in cavitazione!!!il problema dovrebbe essere valido anche per l'aria o no?

cazzzarola aster, mi hai fatto buttar tutti i piattelli bzm ora pero', l'ho provata anche io, spettacolare nei cambi direzione, ma il top lo raggiunge quando in staccata comincia a girare al contrario per mezzo di un cuscinetto a rotazione controllata,via bluethoot tale rotazione fa da freno motore, se poi lo abbinate ad un flap di un dc9 telecomandadto dai padock, assicuro staccate da brivido......ottima anche come stella ninjia......fa degli sfregi che sono opere d'arte !!!! aster mi hai convinto.... buga cambia mestiere ora c'e' chi a collaudo e sensazioni ti sale in cop...ppppa aaau casco!!

Non vanno in cavitazione le campane .. Non va in cavitazione neanche la ventola che fa gli stessi giri della campana ....

Ma delle campane lo so che non vanno ma le pale che muovono aria la muoveranno anche con i nostri giri motore? Tutto qua di sicuro cè sempre da imparare :lol1::lol1:

:rotfl::rotfl::rotfl::smt146:smt146:smt146:smt146: :smt146:smt146

Dubito sai, che con l'aria riesci a cavitare... forse potresti raggiungere delle velocità soniche... ma secondo me, ci sei ben lontano anche da queste... :si:

cavitazione....velocità soniche.....mmmmmmmmmmmm.....Simo36 questo è pane per i tuoi denti:1st:
Ste dicono che girava il tuo motorello a Ferrara????:smt136

Fino a che non ho rotto si!!! :rotfl:
Smagra smagra smagra... e poi fai :paf:

ahahahahahahaha:lol1::lol1::lol1::lol1::lol1::lol1 ::lol1::lol1::lol1:


P.S. giusto per chiarire io NON HO NIENTE CONTRO CS anzi spessissimo i loro prodotti sono ottimi

basta andare su wikipedia.......:smt121

http://it.wikipedia.org/wiki/Eliche

si è vero ma Simo36 è la nostra wikipedia vivente applicata al 2T, meglio di lui non ce ne:1st: