ma nn gli interessa giustamente spendere energie per un mercato che sostanzialmente é fermo, ma se servisse una moto vincente per un pilota manico in senior, stai tranquillo che da Bergamo la moto-missile arriva... vedi Mazzola nel 2010...

Ti straquoto se vogliono le cose le fanno in fretta e bene:si:

a parer mio la Polini ha capito prima a cosa si stava andando incontro,adesso ci sono tanti costruttori,ma aime' la situazione e' quella di "un osso con tanti cani attorno" :lol1:
poi la Polini ha sempre fatto minimoto semplici,essenziali e senza tanti fronzoli proprio il contrario di quello che chiede il mercato attuale.per rimanere competitiva con i prezzi e guadagno proprio avrebbe dovuto far scendere la qualita' come hanno fatto altri e alla fine hanno mollato il colpo,e visto l'andazzo sono stati molto saggi :smt124

parole sagge.........x dirne una quest' anno hanno aiutato un pilota senior che correva con motore reverse e ha vinto
P.s io sono di BG e se andate alla Polini in vetrina trovate la GP6 o la GP5 dipende xchè ogni tanto cambiano.
Alla Polini nn interessa molto il settore minimoto :lol1:

Puoi cambiare tutto tranne carter motore, cilindro, testa e bobina se usi la due ferri... ma se rompi uno di questi con qualsiasi motore se non ne hai uno di scorta prendi e torni a casa a meno che ti prestano un blocco motore intero e a quel punto non ti frega niente della marca...

Anche secondo me...
Inoltre ci sono un sacco di rivenditori in tutta italia dove vendono pezzi scooter e ti procurano i ricambi senza alcun problema. Io ne ho uno a 10 minuti da casa che le minimoto non sa neanche cosa sono, vado li, mi faccio dare gli esplosi, gli dico il codice e se non ce l'ha già in casa glie lo dico entro il mercoledi e il sabato mattina vado a ritirarlo.
Si sà che la gp6 era fatta da dm solo che la prima non vendeva.
Inutile sviluppare nuovi progetti se poi non vendi, perchè comunque è un costo.
Inoltre i prodotti dicono ancora la loro, soprattutto nelle categorie junior.

:si:
quando hanno visto com'è andato il motore reverse (se non sbaglio 2008) a livello di vendite hanno capito tutto e non hanno fatto piu niente. Hanno anticipato i tempi di 4 anni.

Poi i numeri delle minimoto stanno crollando in diminuzione da almeno un paio di anni, anche chi ci lavora sta lasciando il settore.

concordo con tuca...di noi accaniti forumisti entro una decina d'anni saremmo dimezzati,trimezzati,e quadrimezzati...pian piano spariremo e ci DOVREMMO convertire a pit bike/minigp...oramai le mini vanno via via scomparendo e le case.che rimarranno saranno DM con tutti i suoi fronzoli e fronzoletti da miliardi di euro e fondamentalmente inutili,ma solo estetici,la grc con la qualitá duratura estetica accattivante forse blata,eccecc,le altre marche andranno via via scomparendo,zpf, bms, tm,sg son marche poco utilizzate con ricambi difficili da trovare....forse (e spero)iame potrebbe fare una bella motina con qualita di derivazione kart,visto l'ottimo motore che ha fatto non mi stupirei se facesse un telaio...POLINI ahimé non progettera pih niente se non su richiesta specifica...ma dubito che si metta progettare nuove mini o nuove ALTERNATIVE....questa e una visione IMHO vedendo il mercato mini e la situzione...a si dimenticavo che le cinesi prenderanno sempre piu piede rispetto alle ita!!!!

Inviato dal mio GT-I9001

giusto, minimoto da pista e per divertirsi... nn da vetrina...

Di questo passo non saranno solo le mini a sparire,purtroppo diciamo pure che c'è troppa speculazione e in molti sono costretti ad abbandonare lo sport.La settimana scorsa ho smontato l'ammo di sterzo grc 25 step per rigenerarlo,in pratica un tubo con dentro un pistoncino 4 o-ring e due paraoli,174 euro!!!Sulla mia punto questa estate ho cambiato la frizione 65 euro kit valeo,pompa dell'acqua 24 euro,pistoncino pompa frizione 26 euro e olio motore-filtro 28 euro.Tutto insieme non fa la spesa dell'ammo.RIDICOLO.

mah anche di cinesi non se ne vedono quasi piu, sono pochissime anche quelle...
In più la situazione economica la conosciamo tutti.
Per i prezzi dei prodotti è un confronto insensato in quanto di punto ne hanno vendute a milioni... di minimoto a metterle tutte insieme probabilmente non arrivi al centinaio...
Per cui ovvio che se compri un milione di pezzi da un fornitore non ti farà lo stesso prezzo se ne prendi cento.
Comunque stiamo parlando di moto semplici e motori 2 tempi basilari, ormai non è che c'è più da inventarsi...

piu' che speculazione in italia qualsiasi sport o hobby te lo fanno sudare in soldoni..io ho un rgv 250 che uso in pista..beh l'ultima volta ho giratol'anno scorso (in modo amatoriale..ehh)a vallelunga ..totale un giorno di ferie..benzina x l'auto e moto,girnata intera..ecc.totale 350 eurini....in francia in certe piste giri anche con 40 euro...in italia si va dalle 150 in su..vabbè non andiamo in ot..mi sono comprato una cinesina x i miei nipoti ..poi ho rimediato una polini910...mi hanno regalato una c1 che dopo averla sistemata x bene l'ho data via prendendo una grc..e anche in questo sport o hobby ho notato che i soldini vanno via che è un piacere....(ma questo è un mio problema visto che sono un fermone,ma a me piace + il discorso di intrugliare le mani nel motore..diciamo la tecnica)..vabbè mi direte e allora ..dico solo che di questi tempi bisogna solo divertirsi con quello che passa il convento...(parlo x me che sono un amatoriale),senza andare dietro a mode..anzi vedo gente che in questo mondo ci pascola da tempo che stanno ritornando alle cina aria e ci fanno le gare...proprio x divertirsi!!

cmq sia se la Polini facesse almeno una nuova versione dei carter motore tradizionali sarebbe anche ora... giuro che due o tre li compro :D ... ci giravo nell´86 con la Vittorazi col motore ad aria Polini 6.2 con gli stessi carter motore di adesso... quasi quasi lo iscrivo come motore d´epoca...:rotfl:...

Spettacolo.... Asi minibike

Dai in 20anni 2 step evolutivi sono stati fatti:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:
il primo..... carter lato accensione per bobina 3 ferri:lol1:
il secondo....recentissimo:smt155, la possibilità di montare i paraoli con dimensioni standard:lol1:

Rimane il fatto però, nonostante siano la preistoria della minimoto, si difendono ancora bene:1st::1st::1st:

Per quanto riguarda invece il reverse....secondo me era un progetto troppo prematuro per i suoi tempi e non è stato capito:temporale:

giá, e pensare che basterebbe cosí poco... una fresata per fare il raccordo in sacca, un´altra per abbassare il piano del pacco lamellare, una bella mano di blu Polini e per finire una bella scritta "factory" sulla scatola... :rotfl: ... scherzi a parte io se potessi opterei per due soluzioni: la prima ampliare la zona immissione per poter montare una valvola decente e soprattutto + grande (tipo Blata, o da scooter), la seconda é predisporre il semicarter sx per la frizione da 86... ma cmq gía solo la prima nn sarebbe, a mio parere, affatto male...

parlate per voi... io l'ho capito eccome (il reverse) :D

L´unica cosa da capire era di comprarsi i ricambi indispensabili (un po´ piú cari rispetto agli altri) e portarseli sempre al seguito, per il resto noi, nel 2008, abbiamo rischiato di vincere il campionato col Reverse ad aria in Junior B...

quella dei paraolio mi era sfuggita... praticamente hanno copiato i carter cina replica :rotfl: :rotfl: o sbaglio??

Esatto sono dei replica cina marchiati Polini!!!!:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

A parte gli scherzi, vengono venduti come carter per GP6 e neanche a farlo apposta sono comparsi quando hanno presentato i famosi paraoli in misura standard:
285.0007 SERIE PARAOLI PTFE/FKM ALBERO MOTORE MINIMOTO


http://www.polini.it/dep/paraolio_mini.gif

che montano anche su bz dicono siano ottimo

Questa è la descrizione data da Polini:

PARAOLI POLINI IN FKM PIU’ PTFE:
TENUTA PERFETTA
La Polini ha realizzato una serie di anelli di tenuta (paraolio) per i più diffusi modelli di
ciclomotori e scooter in circolazione.
Perfettamente intercambiabili agli originali, possono essere montati sia sull’albero
motore che sugli alberi primari delle trasmissioni CVT.
Realizzati in FKM (gomma di fluorocarbonio) per resistere ai più elevati stress termici,
hanno il labbro di tenuta rivestito in PTFE (politetrafluoroetilene); questa
caratteristica, oltre a renderli maggiormente duraturi rispetto agli anelli di tenuta
standard, fa si che abbiano un coefficiente d’attrito nettamente inferiore garantendo
quindi minori dispersioni a causa dell’attrito ed al contempo mantenendo temperature
più basse.
Questi anelli di tenuta sono stati pensati per i motori da competizione ma si adattano
perfettamente anche ai motori standard senza kit di potenziamento dove, proprio per
la bassa potenza a disposizione, la riduzione dell’attrito permette di raggiungere
regimi di rotazione più elevati.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Corpo in FKM.
Armatura metallica in acciaio.
Labbro interno rivestito in PTFE a bassissimo coefficiente di attrito

Beh...io non so bene che differenza ci sia con quelli in Viton, ma sicuramente hanno il doppio labbro di tenuta...e di certo non fa male per la tenuta, mentre per l'attrito e il consumo bisognerebbe provarli