paolo ti consiglio di procedere nei tuoi lavori postando foto...perchè se non vedi non puoi dire di cosa si tratta e tantomeno consigliarti sul dafarsi....una prova veloce ma col carter smontato in mano e mettere del diluente,se passa dall'altra parte sicuro cè fessurazione.senò lo bagni bene col svitol e con una pistola ad aria compressa soffi pian piano su tutta la superficie e se cè fessurazione vedrai delle bollicine.queste prove le faccio quando mi trovo 200l di antigelo in coppa e devo trovare che camicia o testa è bucata...una volta trovato il cilindro o testa smonto ma voglio trovare da dove passa!

Non mi riferivo alla passione, volontà e tutte le altre virtù che fanno condividere a tutti noi questa bellissima passione. Mi riferivo al fatto che a volte ti perdi in un bicchiere d'acqua quando la soluzione del problema è semplice

posso mettere "mi piace"? no comunque fai il metodo "suba":si:

Non intendo specificatamente la passione per le minimoto. Io prediligerei i Kart a questo punto. Io non contesto la semplicità della soluzione prospettata, ma il tipo di riparazione e sarebbe interessante e quasi professionale la sosituzione del carter.

Quanto allo stucco eposossidico io mi riferivo a quello della Bostik:

http://www.bostik.it/bostik/prodotti...acciaio-rapido

Quello lo devi dosare e miscelare tu, questo invece è già dosato, basta solo impastarlo con le mani. Quando vedi che si è ben amalgamato lo utilizzi sul carter:
http://www.bricoman.it/a/ripara-meta...7gr--10009250/

Il bicomponente ce l'ho già e resiste ad una temperatura di 100°c

L'attenzione che si deve avere è quella di
non far entrare polvere all'interno del carter. E' possibile usare
un diluente per pulire la parte interessata senza levigarla con la carta vetro.

Suppongo che per estrarre i paraoli voi usate riscaldarli oppure intervenite
in maniera poco ortodossa?

Non ho capito, puoi spiegare meglio?

ok dopo che hai modificato il messaggio ho capito.
Non c'è bisogno di levigare con la carta vetro, basta togliere l'unto con uno straccio e del diluente.
Se i paraoli devi cambiarli puoi anche rovinarli. Altrimenti non vedo il motivo di asportarli

Prendi i paraoli nuovi della giusta misura italiani togli i vecchi con un cacciavite ( senza scaldare niente che non serve) stando attento a non intaccare la sede dei carter, puoi anche forarli con una vite e cavarli fuori con una pinza tanto li devi buttare o con un piccolo uncino, occhio a non far finire dentro il carter la molla interna al paraolio. Se vuoi pulire tutto, dopo aver tolto i vecchi paraoli, togli il cilindro e a carter chiuso metti tutto a bagno maria nella benza e risciacqui. Poi monti i paraoli nuovi, il cilindro e riprovi. Se il problema scompare erano i paraoli altrimenti cospargi la parte esterna del carter con sapone liquido e vedi dove si formano le bolle. Per togliere friz e volano è meglio se usi un estrattore a ragno, per svitare il dado ( frizione e volano) blocca la friz inserendo una vite a brugola in uno dei fori del piattello, mandandola in battuta sul carter. Fine fai prima a farlo che a scrivere ecc ecc

Grazie peril tuo contributo, ma ati sfugge che allcuni passaggi sono stati fatti e ti è sfuggito che non si tratta di una frizione a due masse.
Io, i paraoli non vorrei sostituirli perchè non ci sono perdite da quel punto e soprattutto
sono in buono stato visto che il proprietario ha usato pochissimo la minimoto.

La disc l'ho letta tutta l'estrattore a ragno va bene anche per le 4 masse:rotfl: col cacciavite rischi di sbeccare il carter. La condizione dei paraoli non si vede con gli occhi, se sono storti (come hai detto di uno dei due, non tiene) o se hai trasudamenti ( anche se non sai se sia dai paraoli o no) o se ti rimane su al minimo sono da cambiare e in quel caso escludi una causa e fai bene alla mini. Se non funziona apri il carter perchè altrimenti non ha senso aprirli se ne ha. Poi fai come meglio credi.

Ripeto ancora una volta. Volano e Frizione sono venuti fuori tranquillamente facendo leva con il cacciavite sul volano e sulla frizione ovvero facendo leva dall'interno verso l'esterno e fisicamente il cacciavite non può toccare il carter almeno non si proceda nella maniera opposta.
La sede del paraolio è completamente asciutta se non il paraolio non tenesse sarebbe equivalente affermare che la sede del paraolio è unta d'olio anche se non vi sono accumuli di olio un minimo dovrebbe essere unta e non ho notato tracce di olio in quel punto.
Diverso è il bordo del carter asciugo e si accumula olio fresco dopo tempo.

Il filetto maschio ovvero quello realizzato sul carter per il volano ha dei residui di colla
all'interno che è difficile estrarre via almeno di non riscaldarlo all'interno con un fiammifero.
Mi avete posto il dubbio che sia stato io a rovinare il carter tant'è che ho rimontato il volano da una parte e facendo delle prove effettivamente qualche segno è probabile che io con il cacciavite lo abbia fatto.
Dalla parte frizione invece la leva interposta per il blocco non poteva toccare determinati punti nei quali fuoriesce olio fresco visto che sono interni come le foto vi faranno vedere.
Uno dei ferodi è scorticato e non vorrei che facendo leva dalla parte posteriore io possa esserne stato la causa. Mi piacerebbe che tutto rimanga intatto anche se qualcuno lo chiama il rischio del mestiere. Alcuni punti possono essere stati rovinati dalla brugola o cacciavite ma altrettanti quelli dai quali fuoriesce più olio, no.

ma te lo metti in testa di cambiare anche i paraoli?

Più che altro sarebbe meglio se cominci a mettere delle foto così ti possiamo dire se i danni sinora da te riscontrati sono trascurabili o compromettenti

molto probabilmente è un difetto di produzione.
La brugola o il cacciavite che sia stato quei punti non li ha toccati.

http://i47.tinypic.com/10z1lpz.jpg http://i47.tinypic.com/sgtlck.jpg http://i47.tinypic.com/2q1bdy1.jpg

http://i45.tinypic.com/by6vp.jpg http://i48.tinypic.com/29q00sm.jpg http://i49.tinypic.com/aovltu.jpg

http://i50.tinypic.com/15i7pz7.jpg

Senza criterio? Spiegamene il motivo. Si sostituisce quando è necessario sostituire.

Uno dei ferodi (notevolmente consumati) è scorticato dal lato interno.
Lo smontaggio del carter frizione purtroppo richiede lo smontaggio completo
del motore.

2 possibilità:
o cominci a pulire il carter e stucchi
o smonti il motore per la sua sostituzione con eventuali problematiche che potrebbero sorgere.
A te la scelta.

guarda che di norma quando si levano si sostituisco, soprattutto se tolti col cacciavite, poi è anche per sicurezza perchè se poi perdono li devi ricambiare, chiaro?:si: