Ora come la descrivi sembra magra...anche io alla mia col carbu cinese nella configurazione standard ero magro infatti portai lo spillo all'ultima tacca in basso così da ingrassare e riuscivo a girarci anche se mi sembrava ancora un pelino magra...
Ora ci ho cambiato tutto quindi non ti posso dire la configurazione attuale...

Comunque io sono di lecce se ti può servire qualcosa...

ma che spugnetta metti il filtro...poi lo capisci che i carburatori degli scooter hanno anche il getto del minimo!:si:

infatti...hanno 3 getti... minimo, massimo ed avviamento...

mentre questo, come gli sha ha solo un getto che fa da minimo e massimo e per l'aria si parzializza l'entrata del carbu...

Certo, in configurazione originale però tutto dovrebbe consentire un funzionamento regolare.
Ad ogni modo se tutte le minimoto cinesi soffrono questa carburazione magra allora il getto di serie non permette una carburazione efficiente.

Si trova un set di getti per il carburatore originale?

?
Io sono agli inizi del mio apprendimento pratico soprattutto con i carburatori.

Pensavo che il getto del minimo e la vite del minimo fossero la stessa vite. Su questo carburatore è presente solo la vite del minimo.
In poche parole quelli degli scooter hanno la possibilità attraverso il getto del minimo di far rimanere acceso il Motore e di continuare ad utilizzarlo, ma zongola dice che questo cinese ha appunto il getto che fa da minimo o massimo. Se al minimo si spegne a modalità accensione fredda significa che di benzina ne viene risucchiata poca quindi o lo spillo sporge poco verso il basso oppure la vite del minimo è troppo piccola. Correggetemi se sbaglio in qualche passaggio.

non capita a tutte però che siano magre da originali...
dipende dalle tolleranze dei componenti...e quelli cinesi sono tutti diversi o la maggior parte...

Dopo questi interventi allora non consigli di agire sulla carburazione.
Il timore è quello di farlo girare con la carburazione magra, a freddo parte veramente bene però non tiene il minimo. Le regolazioni che si possono fare sono spillo, getto del minimo, e del massimo ? Il getto del massimo dovrebbe essere quello dal quale passa la benzina all'interno della vaschetta, non intendo lo spillo conico.

Per qualche motivo la carburazione è magra perchè con aria chiusa parte e non mantiene il minimo mentre con aria aperta accelera in modo anomalo.
Il problema dovrebbe essere collegato.

Questo http://imageshack.us/photo/my-images...rburatore.jpg/

- getto del minimo
- getto del massimo
- spillo
solo su questi accessori si può provare escludendo altre infiltrazioni d'aria.

Se io penso a quando si spegne con aria chiusa trovo che è un vuoto quindi smagrisce eccessivamente la carburazione dovrei provare a giocare con la leva dello starter e verificare il funzionamento del motore.

sul carbu ninese puoi agire facilmente solo sullo spillo...
perchè il getto del minimo non c'è e quelli del max non si trovano più...

comunque secondo me prova ad ingrassare tramite spillo...fallo per prova almeno

Anche per me questo mondo è nuovo,il carburatore,eanche io ho pensato che il cicler,il solo che ci sia in questo carburatore,sia troppo piccolo,e quindi non arriva la giusta e sufficente benzina per tenere le mini accesa.Magari sostituendola con uno piu ' grosso,ma quale?Su quello che ho io non c'è stampata nessuna misura.Cosa consigliate?

ma propio vi volete confendere con questi carburatori scorfani?? te hai spillo,vita dell'aria e getto del max ma NON hai il getto del minimo

No,gia' so' che cambiare il carburo con un sha15/15 è la cosa giusta da fare.In tanto smanettiamo un po':moto:

bravo....con quei carburatori ci perdi tempo e basta!

:si::smt136

Si, è un carburatore che da i suoi bei grattacapi e mi scuso per essere
veramente prolisso e pesante a causa dei miei dettagli.
Dall'ultima verifica ho notato che dopo un paio di avviamenti e con il motore in moto
ho notato ad un certo punto che gocciolava miscela dal tubicino di spurgo.
Saranno le state vibrazioni a bloccare la saracinesca e ho dovuto smontare la vaschetta e agire di nuovo sulla forcina. Fino ad oggi le prove di riempimento e non solo, come ben sapete bisogna anche considerare il flusso proveniente dall'orifizio.
Per verificare il flusso tolgo la vite dello spurgo e mi assicuro che non sia a mò di gocciolare continuo ma sia costante come un rubinetto e questo va di pari passo con il sollevamento delle pale, meno toccano il galleggiante e più scende il valvolino e di conseguenza più miscela entra. Più le si piega verso il galleggiante e meno ne entra e più è alta la probabilità che gocciola Avevo trovato il giusto equilibrio prima della messa in moto e procedeva tutto bene ecco perchè prima di chiudere tutto vorrei che fossero in ordine tutte queste regolazioni.
L'idea di lasciarlo gocciolare non mi da l'impressione di una portata fissa di miscela.

La vaschetta contiene circa 8ml di miscela, so che il livello dal fondo fino alla superficie
deve essere compreso tra 6 e 7 mm. Non c'è un getto sui cinesi che fuoriesce dallo spurgo per fare la taratura precisa.

Il tappo, avvitandolo e svitandolo durante lo sfregamento produce dei sedimenti e dei residui di materiale che vanno a finire nel servatoio, dove lo posso trovare un altro di maggiore qualità avente la stessa dimensione della filettatura?

Sembro un ingegnere, ma sono pesante nelle mie descrizioni.

Ho letto solo qualche pezzo al volo... leggerò tutto appena ho un attimo di tempo... ma mi è saltata subito all'occhio la parte sull'aria aperta-aria chiusa.

Chiudere l'aria serve solo per l'accensione a freddo! E' normalissimo che quando il motore è caldo si spegne chiudendo l'aria...pensate che quando non funziona il bottone di massa si usa chiudere l'aria!
Inoltre se il motore funziona bene con l'aria chiusa vuol dire che la carburazione con aria aperta è magra...

Per mia esperienza personale da ex possessore di due carburatori cina montati su due moto, posso dire che gli unici problemi che ho riscontrato su questo tipo di carburatore sono stati il rubinetto benzina che dopo un po che lo si smanetta non fa passare piu bene la miscela e il galleggiante che se non rispetti il verso giusto di montaggio dopo un po si blocca ed esce la benzina dallo sfiato.
Per il resto, vale a dire getti spilli e quant'altro, non ce' molto da fare perche in configurazione originale vanno bene sempre a meno che non peschino aria (probabile) dal collettore.

Se vuoi qualcosa in piu devi solo cambiare carburatore ma non credere che un SHA ti risolva i problemi e se poi vuoi farti del vero e proprio male fisico prendi un PHBG.


Tutto qui...non ce' tanto ta smanettare.:si:

Ricordavo che sugli scooter il Motore girava regolarmente anche ad aria chiusa senza spegnersi perchè l'aria rimaneva chiusa appunto (accensione a freddo).
Ho notato che ad aria aperta gira con la carburazione magra, si e vorrei fosse un pelino più grassa per far rendere meglio il Motore, ma dovrei agire sullo spillo o mettere una spugna che faccia da filtro o ancora giocare con la leva dello starter e vedere.
Non vorrei fosse troppo magra a caldo ecco tutto.

Devi mettere assolutamente un filtro, primo perchè sicuramente il motore ti ringrazia visto che non corre il rischio di aspirare sporcizia, secondo perchè non potendo agire più di tanto sulla carburazione di questi carburatori cinesi è l'unica soluzione per ingrassare.

ed allora tieni l'aria aperta come prima cosa...poi mettici un filtro e se non risolvi prova a spostare una tacca alla volta lo spillo(mettendo il seeger giù ingrassa, mettendolo su smagrisce)...

Se giocando con la leva dell'aria il funzionamento è regolare avete ragione.
Non rende bene il Motore con la leva dell'aria aperta perchè appunto magro.
Un filtro apposito dove lo si trova? Fino adesso ho acquistato da ebay, minimotolandia perchè dalle mie parti non vi sono ricambisti specializzati !


Non è l'inverso? Visualizzando il contesto a mente, alzando il seeger non dovrebbe sporgere più in basso lo spillo?

Dalle nostre parti dove potrei trovare un buon tappo per il serbatoio che quello di serie si spella ad ogni avvitamento\svitamento e i sedimenti arrivano dentro al serbatoio.

Il livello giusto in vaschetta si ha a 0,6 cm misurato dal fondo certo questa grandezza
è piccina tanto che si compromette un buon flusso.