quindi e' tutta questione di motore .....il pilota non fa niente !!!

Mai detto.. Anzi ci vuo manico forse mi ero spiegato male, pardon!!

Ripulito... cerchiamo di rimanere in tema, grazie ;)

ottimo,gia' mi sto facendo un idea piu' precisa :smt124
mi interessava anche un'altra cosa da voi che usate Iame per capire di piu'.dei Bzm si sa' tutto,si possono lavorare in diversi modi,si puo' giostrare con le cupole negative e positive per avere risultati differenti,e altre cose per adattarli alle nostre esigenze.visto che in giro di Iame ci sono quelli della casa madre e quelli CS e non si sente di gente che abbia messo mano ai motori (tranne qualche particolare esterno al motore) ,ci si limita a carburarli al meglio con la taratura con l'AU che da la casa.penso siano tutti chiusi in un modo preciso e curato quindi con un setting ben preciso,e mi chidevo se qualcuno puo' scrivere ad esempio come sta messa la travaseria come gradi(scarico-primari-secondari-ecc.) visto che in commercio non ci sono particolari per giocarci ed adattarlo ad altre esigenze senza ricorrere sempre al costruttore.

bella domanda la tua, da quel che ho sentito esce già perfetto, ma sicuramente hai la possibilità di montare cupole diverse e credo ti diano anche la possibilità di avere bande di squish differenti. A sentirli in pista quando gli altri, nei rettilinei arrivano, loro continuano non solo ad allungare ma li senti proprio salire spaventosamente, cmq aspettiamo i più esperti e da quel che ho capito SB07 appena può farà una comparativa.

Ti espongo la mia esperienza, non ho mai gradito molto le "preparazioni estreme", cioè ho sempre pensato che con i materiali in commercio, con qualche attenzione tipo ripulire le bave, si possono avere delle prestazioni ottime e durature dando la possibilità di andare forte (soprattutto per un amatore).
Devo dirti che effettivamente i miei 4 bz li ho ribaltati più volte, nel senso che tra cupole, scarichi, alberi motore, squish e chi più ne ha più ne metta..... ho provato un sacco di combinazioni e sono stati sempre chiusi con "attenzione", ho sempre raggiunto gli obbiettivi ricercati e sono sempre stato contento ottenendo delle prestazioni(parlando di motore, per il pilota è un discorso a parte, direi irrecuperabile :lingua::doh:); tutto questo però accompagnato da piccole rogne tipo infiltrazioni di acqua, altre temperature, ecc..
Poi ho deciso di passare a Iame e credo che sia un motore molto versatile e ben messo a punto, essendo dotato di molta coppia e un forte allungo è sufficiente giocare coi rapporti per ottenere l'erogazione desiderata, ma col mio ci ho fatto ancora pochissimi litri quindi la mia è più una sensazione che un'esperienza appurata.
Mi sono inoltre fatto l'idea che gli Iame di scatola siano un ottimo prodotto e vanno più forte di un Bzm Factory, gli Iame CS sono un'ulteriore evoluzione che fa la differenza(ottimo l'albero motore e lo scarico, per non parlare delle frizioni).
Io ho uno Iame CS e attualmente non ritengo sia necessaria un'ulteriore preparazione(anche se sareio curioso:lingua:), se dovessi metterci mano per revisione o altro mi rivolgerei a CS, che credo si affidi direttamente a Iame, per la loro precisione e la particolare attenzione col quale va' trattato questo motore oltre che per non avere le piccole rogne che ho avuto in passato, mentre con i BZM mi permettevo anche di fare tutto in casa.
Spero di esserti stato utile!!!

gentilissimo :si:
be' comunque la situazione cosi' non e' male:

-lo Iame e' bello pronto e chiuso con cura,e va' forte.
-il Bzm di scatola non e' al massimo del suo potenziale come te lo vendono e bisogna giocarci un po' su per sistemarlo.

tutto sommato bisogna scegliere solo come divertirsi.........

Per variare l'erogazione di un motore ci sono diversi sitemi, non per forza bisogna agire sulle fasi o RDC...
Si può usare un carburazione AU per chi volesse un motore più reattivo sotto, o AN per migliorare gli alti...
Lamelle morbide o dure... marmitta Iame o Cs... direi che di possibilità ce ne sono sin troppe...
esistono cose ancora più semplici... I RAPPORTI, l'attacco FRIZIONE...
Dategli del gas a quei motori!!! :lol1:

dai su scrivete qualche cosina mica ci potete lasciare nell'ignoranza siamo curiosi :lol1:

Credevo di essere rimasto l'ultimo a pensarla così :si:

grazie a tutti per gli interventi la mia curiosita' per adesso e' sazia :si:
pero' non e' carino ad un certo punto in questi post sulla cultura tecnica inserire quella solita e incontestabile frase che dice:BISOGNA DAGLIE ER GASSS !!!
vi aspetto al varco allora,appena postate una rullata o una novita' in vendita,anche io potro' intervenire e dire: BDE GASSSSSSS !!! :lingua:

Ciao.. "mica" ci sono dei segreti... i motori sono in vendita, ed una volta pagati uno del suo motore, può dire quel che vuole... questa cosa purtroppo non è così scontata...
Tempo fa, un mio amico acquistò uno Iame (non Iame by CS) completamente standard e rilevai le seguenti misure: (sui giornali da kart, mettono tutti i dati di tutti i motori pubblicamente...non capisco perchè attorno ai motori da minimoto in generale ci debba essere il mistero) forse perchè fa fico far pensare quel che non esiste...

scarico 178°
boosters 174°
travasi 1° 125°
travasi 2° 124°
TT 124°

Albero pesava 726 grammi e restava in equilibrio con 14.85 grammi
Inclinazione del pacco è di circa 22°
la cupola ha una forma più o meno convenzionale, considerando ke ha un pistone bombato... la banda di squish è da 5mm ed era tarato attorno agli 0.43mm

Considera le fasi misurate con un goniometro standard (non digitale) ed uno spessimetro da 0.1mm

Non saprei cosa dirti di più... i volumi non li ricordo sinceramente, ma te ne faresti poco...
Se ti interessano delle fotografie, su un tuttominimoto di qualche tempo fa lo facevano vedere completamente smontato direttamente dalla casa madre...
Penso che altro non si possa dire...perchè non c'è dell'altro...:si:

Su BZM cosa vuoi sapere...ormai lo conoscono a memoria tutti... e il tasto "CERCA" di potrebbe dare mille info...

:smt136:smt136:smt136

Mi togli le parole di bocca...
... i dati però archiviamoli!

oooh finalmente,ti ringrazio per aver esaudito un mia curiosita' e spero quella di altri :si:

scusami, ti faccio delle domande io...
Cosa te ne fai adesso di queste misure? quelle misure fanno riferimento ad un motore di 1 anno fa... ma senza la forma, e l'angolo delle luci, oltre ke la sezione ad ogni altezza... cosa serve sapere queste informazioni??? considerando che ci sarà sicuramente una % di errore...
Queste sono cose note, che chiunque può misurarsi... non riesco a capire... :lol1:

pura curiosita' di una persona pratica,nulla piu' :smt121

sinceramente in questi anni di minimoto , ho sentito fin troppa gente ,pensare che e' solo una questione di fasature ...
questo non e' il caso di ( gio' )RR 417 che conosco e so che ha una certa competenza ....
ma la gente si illude che basti avere le fasature di un motore che va forte ed anche il loro va forte allo stesso modo ...

:si:
tengo a precisare che ho quotato la parte rapporti, sinceramente ritengo che per i motori sia solo una moda e per un amatore (ma anche per i Top-Rider) ormai tutti si equivalgano, non c'è più niente da scoprire sul 2 tempi da anni! :smt121
Poi ogni uno credo sia libero di porre le domande che crede e sbizzarrire la fantasia, specialmente in un forum libero: chiedere è lecito, rispondere è cortesia :si: e sul "dargli del gass" credo che ormai si sia capito da tempo :doh:

:smt121:si:

E' quello che sostengo io... nemmeno da una foto si capiscono certe cose...
Lo sviluppo del 2T è cosa ad oggi abbastanza statica... continua un po nel kart e superkart, perchè sono rimaste le uniche specialità ad oggi che continuano ad utilizzarlo...
Chi dice... questo è copiato da questo... BALLE...
Volete degli esempi???
-Il 5 travasi penso che siano almeno 10 anni che esiste...ma sicuramente sono di più...
la soluzione dei primari più alti dei secondari...penso che Honda lo usi da un "secolo"
-I travasi schiacciati come ho fatto vedere nel post del mio cilindro??? copiati brutalmente da honda...
-Lo scarico venturizzato??? Aprilia gp!!!
-La luce di scarico con forma ovale??? la vecchia lambretta lo usa dal 1920 mi pare... la malossi lo usa sull'ultimo cilindro MHR team 2B... Aprilia lo usava su alcuni modelli da gp di anni fa...

Io penso che voler conoscere il funzionamento di un motore ed esser curiosi di sapere come cambia da una soluzione ad un altra sia giustissimo, ma prima di "BUTTARE" soldi in preparazioni per adattarsi il motore alla propria guida, prima bisognerebbe esser capaci di sfruttare al 100% le regolazioni che sono già disponibili senza spendere nulla... sopratutto saper carburare la moto...

:si::si::si: