ciao il carburatore e' un phgd(e' una serie poco conosciuta) e ti assicuro che sull'altro motore che ho (polini 6.2 50 ad aria)la perdita di potenza c'è anche dopo 3-4 giri...

cavolo!

ciao, appena montanto il 40 aria di sg racing 5 travasi , con phbg 15 e scarico senior , alla ruota registra qualcosa in piu di 9 cv . Per il momento col freddo che fa gira bene . Vedremo col caldo se perde . Ma sempre meno del flangiato 10 dell anno passato .

grazie delle info.

Ch ti ha fatto la rullata per curiosita'?

Lo usi tu tale motore? quanto pesi? eta'? grazie

Lo devo montare sulla mia un motore analogo,
9 cv sarebbero già buonissimi per divertirmi.

gia, ma se fossero 11 sarebbe ancora meglio, considerando un po' di calo va a finire che cosi' ne avresti sempre si spera 9.

Inoltre con tale motore il resto dei componenti coem gomme, freni, catena e frizione sicuramente vanno meno sotto sforzo, quindi maggiore durata e meno problemi.
La potenza ridotto sicuramente limitera' anche gli high-side in uscita di curva e le penne involontarie rendendo la moto piu' umana da guidare rispetto alle open che sono ingovernabili e inguidabili salvo che per 2-3 persone e basta.

Ma io a dire la verità piego anche con la cina aria che di cavalli ne ha pochi,
e le frenate le faccio forte lostesso,
non credo di sentire un gran bivido a fare i rettilinei a 70kmh invece di 60kmh.
Penso infatti che lo monterò bello tranquillo
senza cercare il cavallo disperato...

ahahah in effetti hai ragione, mi hai fatto pisciar sotto dalle risate, ma hai ragione!

Piu' che altro e' la reattivita' in uscita di curva, ma per il rettilineo hai ragione!

ps: Farai le gaer di Scarabelli con le cina ad aria?

Assolutamente no,
peso 85 KG posso solo divertirmi.

Mi è appena arrivato, mamma mia com'è piccolo il pistone!

ciao... lo ha testato direttamente Sassi in ditta sul suo banco prova... e lo usa mio figlio di neanche 40 kg... che per il momento dal flangiato 10 si deve ancora prendere...

Stavo controllando il motore (40cc aria) e con squish 0,45 ho 110° di travaso :smt017
...solo a me?

a me han detto che lo squisch su un motore ad aria è ben più alto, 0,7 - 0,8

ma difatti pensavo di farlo più alto,
con la guarnizione più alta BZ mi son ritrovato lo squish a 0,25
potrebbe anche essere che il vecchio proprietario ha spianato sotto al cilindro.
Cmq ho messo delle guarnizioni fino a ritrovarmi lo squish a 0,75
e ho fase 115° sempre pochino no?
Portando a 120° ho 1,05 di squish...
almeno 120° penso ci vorranno...

mi spiace ma non sono cosi tanto "tecnico"! :smt121
so solo che mi sono trovato in mano un gt aria, l'ho montato con squisch a poco più di 0,4, e quando l'ho detto a chi me l'ha dato mi ha chiesto addirittura se si accendeva e che con quei gt deve essere ben più alto 0.7 - 0.8 , di piu non so! :smt121

La compressione è la maggior responsabile della temperatura.

io non so aiutarti, in quanto il motore me lo hanno fatto su altri e non io dato che non avevo tempo e volevo verificare anche l'albero.

ps: am tu in che modo lo misuri la banda di squish?

L'altezza di squish? ...col classico stagno.
Anche se a dire il vero avendo il pistone col cielo piatto
e la testa in linea con l'accoppiamento
ho gli stessi risultati anche misurando senza testa col calibro in profondità.