Secondo me sempre da quel posto... :lol1:

http://img155.imageshack.us/img155/6656/minigpvcm.jpg

credo più di economicità

c'è dal 2005 polini xp1 ruote da 10 senza sospensioni, ciclistica più accogliente, motore 2t con GT zip, mettigli 2 semimanubri ed un cupolino ed hai la motina dei tuoi sogni:si:

quoto, non che di reperibilità ricambi, continuo sviluppo mantenendo i suporti al telaio invariati, possibilità di spaziare dai 50cc ai 220cc, cavallerie che variano dai 5-6 fino a sopra i 25.
Ritengo invece sarebbe difficile gestire quelle quote ciclistiche senza sospensioni, a differenza di una mini si viaggia parecchio più alti da terra e con massa decisamente superiore.

A me un 4 tempi non sembra ne più economico (sia in termini di costi di produzione che di manutenzione) ne più affidabile di un 2 tempi...abbiamo l'esempio lampante nel cross/enduro. Fate due conti di cosa costa acquistare ma soprattutto mantenere una 125/250 2 tempi o una 250/450 4 tempi.
La questione economicità vale finchè si monteranno motori cinesi di basse prestazioni...che però ad affidabilità meccanica non sono di certo una punta di diamante e chi gira in PIT lo sa bene.

cin ciam phai :smt121

questa minigp è presente allo stand ohvale alla fiera di verona
vi posso dire che il progetto è molto ambizioso
da dire che lo sviluppo è in mano all'uomo che hà curato tutte o quasi tutte le moto stradali aprilia gp comprese
vi posso dire che alla prima prova all'xbike rimase positivamente colpito dalle senzazioni da vera moto che questa minigp dava e sopratutto come rispondeva a tutte le regolazioni

comunque ...
chi poi andrà a Verona ... avrà la possibilità di salirci sopra e di farsi una idea del progetto

nera è ancora più carina =)

se esce cambio e la prendo! ppr me è una figata.... si hanno notizie su telaio? secondo me nel baule, con sedili abbassati ci sta...

a verona ci sarò :si:

Persona simpatica.Una enciclopedia della moto su gambe.
Io come tester non valgo 1 cicca anche perché quel giorno ero fuori tempo limite per il rientro a casa ed ho fatto 1 giro solo.
La moto è stata provata abbastanza da mio figlio che l'ha trovata bella da guidare e si è divertito, da quel che posso dire la guidava molto meglio di come io mi aspettassi da lui.
Un altro utente di questo forum che gira di passo sul 42 con la sua mini, l'ha provata per diversi giri arrivando sul 43 circa e questo penso possa dire molto, considerando la bassa potenza del 4 marce che aveva, senza far presente che lo stadio di prototipo era proprio proto-proto-terra...

Ni, io in pit giro dal 2006, un motore cinese da 13cv reali alla ruota costa 300 euro, e ci fai in linea di massima 40-50 ore cambiando solo olio se non si comincia a pasticciarlo, niente carburazione, niente frizioni che saltano, isomma realmente un colpo di pedivella e via, sotto i 20cv i motori pit bike cinesi rimangono affidabili se lavorati da mani esperte, purtroppo il mondo pit (come forse anche quello mini) è pieno di meccanici e preparatori improvvisati, quelli solitamente sono i motori che esplodono, poi ci sono i motori da gara veri e propri quelli che superano i 20cv arrivando fino a non molto sotto i 30cv alla ruota reali, chiaramente a quel livello, dopo ogni uscita si cambia tutto ciò che c'è da cambiare sperando i carter reggano fino alla revisione successiva.
Chiaro che la produzione, rimane cinese, ma ci sono cinesi e cinesi, non sono tanto indietro come si può pensare, anzi in alcune cose sono anche avanti, se poi parliamo delle sensazioni che da un 2t del fatto che un motore da corsa è 2t ok, nulla da obbiettare, ma bisogna anche rendersi conto di dove spinge il mercato. :si:

questa è la presentazione ufficiale


Si chiama GPO e potrebbe rivoluzionare il settore del primo approccio alle competizioni velocistiche. E’ la mid-moto frutto dell’inventiva e della capacità di due geniali tecnici veneti, Valerio Da Lio e Claudio Pellizzon, entrambi provenienti da lunghe esperienze in casa Aprilia, il primo nei reparti esperienze, il secondo come “storico” collaudatore, ora riuniti sotto il marchio Ohvale.
La GPO – che viene presentata in prima assoluta al Motor Bike Expo 2012 – ha ruote da 10” (quindi è una via di mezzo tra una minimoto ed una MiniGP) ed una struttura che consente lo stesso stile di guida di una vera moto.
L’equipaggiamento è di alta qualità, con sospensioni e freni a disco; il motore è il Daytona, solo 4 tempi, da 110 a 200 cc, costruito su licenza Honda. La Ohvale GPO può essere utilizzata in pista sia dai bambini di 6/7 anni – va così a coprire quel vuoto oggi esistente dopo le minimoto monomarcia – sia dagli adulti, ai quali garantisce gran divertimento, ed ha costi di acquisto e di esercizio estremamente contenuti.
La GPO della Ohvale è nata anzi per un pubblico adulto che può ritrovare l'emozione della guida sportiva, anche con le marce. Senza dimenticare i piccoli appassionati che trovano nella GPO una moto che fa scuola.
La nuova moto “insegna” infatti la guida delle vere moto da pista, perdona eventuali incertezze ed errori e, grazie all’erogazione molto pastosa, affina la sensibilità del pilota.

Allora non ci manca che aspettare il Motor Bike Expo per sapere altro (sopratutto il prezzo d'acquisto nelle varie configurazioni motoristiche).
A me personalmente piace, la metti in auto e giri ovunque dal minimotodromo al kartdromo almeno cosi' sembra.

come dimensioni sarà anche abbastanza compatta, ma come peso penso che sia dell'odine di quello di una minigp da 12", ovvero almeno una cinquantina di kg, caricarla nel baule non deve essere così facile

So che è un po' presto, ma il prezzo indicativo? Tanto per avere un'idea.

è bellissima!!!

se era motorizzata con uno di qui motori che hai sui minicross a liquido era perfetta!ripensaci!

molto bella questa mini...secondo me, però...ha un sacco di componenti che farebbero schizzare i costi dimanutenzione alle stelle!
già solo per gli ammortizzatori...

anche secondo me, come moto e' bella ma penso che il prezzo non sia contenuto