ok grazie mille. tutto chiaro

quindi guadagni in "precisione" e rendimento generale del motore?
la filosofia sarebbe: scarico prima, di più ed esattamente dove voglio???...
migliorando lo scarico, come effetto secondario, smaltisci più velocemente anche il calore...giusto?
poi non capisco bene l'espressione "avere delle intensità maggiori nel condotto di scarico"
favorisci le onde solo in uscita o ci sono benefici anche per quelle innescate dalla contropressione?

grazie!

Mentre il pistone scende
se lo scarico è per esempio con traversino
ha un apertura netta e molto larga
quindi l'onda di pressione che si genera nel condotto è un onda molto "decisa"
uno scarico ellittico si apre poco alla volta quindi l'onda che si genera è più progressiva come forza.
Le onde di depressione ovviamente vanno in base alle onde create.
L'ideale sarebbe che appena apre il condotto di scarico fuoriesca tutta la miscela (broda) combusta,
mentre al PMI si dovrebbe creare una forte depressione tale da far riaprire il pacco lamellare,
mentre poco prima della chiusura le onde riflesse
devono rispingere in camera dei gas buoni fuoriusciti a causa della forte depressione.

grazie mille!
molto molto più chiaro!

quello che ha fatto ferdinando è un tipo di intervento che hai mai sperimentato personalmente?
ci sono altre esperienze in merito?
tanto per avere un po' di recensioni su questa interessante modifica...

Ho in mante come farlo,
ma ho tanta carne al fuoco e ci vorrà tempo...