>appena montate andavano benissimo... ma

Per le pastiglie potrebbe essere un problema di abbinamento tra il ferodo e il materiale del disco .....
Stesso problema l'ho avuto montando le pastiglie Nissin sul mio Gamma , mentre altre persone con le stesse pastiglie su altre moto si sono trovate bene .
MAndi Massi

azz peccato... avevo trovato un buon compromesso tra frenata/durata... sai com'è, oggi ho provato a dare due scattini al registro rapido mentre ero a manetta sul rettilineo... lascia stare che a momenti mi ammozzo! mi è rimasta incastrata la mano dentro al cupolino :asd:

a si usano proprio i metodi rudi? bene, ora ho capito... ma quando lo carico la vite di regolazione deve stare in una posizione ben precisa? tipo tutta svitata, a metà o tutta avvitata? allora per il kit revisione mi servono solo dei normali or o ci sono dentro anche paraoli?

>E' come faccio io! non mi osavo a scriverlo! :D :D :D Allora si fà proprio così..

Allora anche tu sei stato promosso a "gran maestro di bestemmia da spurgo" !!!!!!
Io sul mio ho tornito la sede dell'OR spostandolo sul bordo superiore per agevolare l'operazione , ma credo che lo forerò in testa e gli farò una vitina per spurgarlo più comodamente .
Ah , per rabboccare uso l'olio siliconico di ricambio per le fotocopiatrici , è solo appena più fluido , ma va benissimo , sopratutto me lo regala una amico che di mestiere le ripara !!!!!!!! :asd: :asd: :asd:
MAndi Massi

>azz peccato... avevo trovato un buon compromesso tra frenata/durata... sai com'è,

no , non lo so , io con la mini vado per correre , non per frenare !!!!!!
:D :D :D :D :D :D :D :D :D
A parte gli scherzi , magari non è proprio l'abbinamento di materiali il problema ...
Comunque per la durata limitata la colpa è per buona parte del freno a margherita , che frena si più dolcemente , ma ti dilania le pastiglie , io farei una prova con un disco tradizionale ....

>oggi ho provato a dare due scattini al registro rapido mentre ero a manetta sul
>rettilineo... lascia stare che a momenti mi ammozzo! mi è rimasta incastrata la mano
>dentro al cupolino

mmmmmm , belle emozioni !!!!!!!!!
:lol: :lol: :lol: :lol:
Mandi Massi

>a si usano proprio i metodi rudi? bene, ora ho capito... ma quando lo carico la vite di
>regolazione deve stare in una posizione ben precisa? tipo tutta svitata,

Tutta aperta , che ci passi bene l'aria da spurgare .
Comunque se tieni in verticale l'ammo l'aria tende a salire proprio dove lo devi stappare , poi muovi fino a metà corsa lo stelo per controllare ceh non restino bolle nella parte inferiore .

>allora per il kit revisione mi servono solo dei normali or o ci sono dentro anche paraoli?

Ci sono degli OR e poi una coppia di altri a sezione quadra , prova avedere se te li combinano nei negozi di cuscinetti , io mi limito a spurgare e rabboccare per ora .
Mandi Massi

in che senso tutta svitata? ma si carica da li l'ammo? io devrei cambiare gli or perchè mi si sporca un pò lo stelo di olio... o è normale? problemi non ne ha e una volta regolato non lo tocco più...

>in che senso tutta svitata?

Nel senso che il passaggio dell'olio dal registro deve essere aperto al massimo , non levare la vite eh !

>ma si carica da li l'ammo?

No , devi levare uno dei due tappi grossi che guidano lo stelo , mi son spiegato male io prima .

>io devrei cambiare gli or perchè mi si sporca un pò lo stelo di olio... o è normale?

é normale , considera che quando prende una bella botta da sbachettata la pressione da un lato sale moltissimo e non è aria , ma olio , quindi non si dilata , dall'altra parte hai una forte depressione , che può portare a succhiare un po' d'aria , per questo ogni tanto vanno spurgati e rabboccati .
Gli ammo delle moto , che son fatti molto meglio e sopratutto lavorano con volumi considerevoli di olio rispetto ai nostri hanno molti meno problemi .

>problemi non ne ha e una volta regolato non lo tocco più...

Io spurgherei una volta ogni tanto e via , poi le prime volte che giri sporca un po' di più perchè l'olio dentro è un pelin in pressione ( colpa del tappo , che avvitandolo lo comprime )
Mandi Massi

ah ok... ora mi è tutto chiaro... ho chiesto perchè domenica ho una gara e dopo voglio fare una revisione completa di tutta la mini :sisi: a proposito, visto che di motori la sai lunga, ho visto che tra carter e gt ho 3 guarnizioni in alluminio e ho lo squish a 0,35... di guarnizione ovviamente io ne metterò una sola del giusto spessore, ma lo squish a quanto lo devo regolare secondo te contando che ho un bzm 50 con albero placca rossa? mi sa che a 0,35 sono al limite no?

>di guarnizione ovviamente io ne metterò una sola del giusto spessore,

Giustissimo , più guarnizioni hai e più è faciel che ci sia un difetto , controlla che la guarnizione non sporga all'interno dei travasi , che può capitare .
Tieni poi conto che variando l'altezza delle guarnizioni della base vai a variare anche ( di poco , ma si sente ) la fasatura del cilindro .

> ma lo squish a quanto lo devo regolare secondo te contando che ho un bzm 50 con
>albero placca rossa? mi sa che a 0,35 sono al limite no?

Coi motori è una cosa personale , io lo preferisco pastoso sotto , che non mi metta in crisi in uscita di curva , e che abbia molto allungo , così oltre ad aver rivisto le fasature tengo lo squish a 0.7 , che il motore è meno stressato , l'erogazione è più fluida , allunga di più e sopratutto non mi costringe a dover chiudere il gas in uscita di curva perchè mi si alza sempre la mini .
Avevo all'inizio portato lo squish a 0.3 , ma era assolutamente inguidabile , dovevo più preoccuparmi a controllare il gas che non a concentrarmi sulla guida ....
Fai una prova in pista cronometro alla mano , monta la cupola standard con squish a 0.6 , fai due turni e prendi i tempi , poi monta quella che ti porta lo squish a 0.3 , altri due turni per abituarti , prendi i tempi , confronta e poi scegli la configurazione , il cronometro è l'unico che non mente !!!!! :si:
Mandi Massi