Vorrei portare all'attenzione di tutti coloro che non hanno ancora le idee molto chiare che "tutto il gioco" sta nell' INSIEME e non nel SINGOLO ELEMENTO.

Se si vuol portare una moto a livelli decentemente "competitivi" occorre lavorare contemporaneamente su fasi carburazione marmitta e frizione.
Nel momento che si esclude uno dei componenti si vanifica qualsiasi lavoro fatto.

secondo me la prima cosa da cambiare sono le gomme

di frizione buone c'e solo la zocchi. a 3 masse non esiste di marca apparte quella cinese originale non regolabile

hai proprio ragione quoto in pieno....pero io aggiungerei,carter lavorati...però,per quanto mi riguarda non ho ancora esperienza per lavorare delle fasi c'è dopo il video del MITOOOO ke ha messo sul forum ho capito,ma non mi sento ancora sicuro,vedo piu facile lavorare un carter,dove ci sono spigoli,smussi....

Bhà per come la vedo io ci sono modifiche riguardanti la potenza del motore, modifiche riguardanti la tramissione, la stabilità, la ciclistica ecc ecc.. Tutto ciò mi ricorda un mio amico, che modificò la mini (il motore) spendendoci un botto di soldi e mise una frizione a 2 masse che attaccava a 2500 giri circa! la mini non accelerava neanche a calci in culo e buttava un sacco di soldi in frizioni. Che senso ha avere una mini potente se poi non cammina ugualmente o se cammina poi dopo un pò si sbullona o si crepa o non regge la potenza ecc ecc?

Una mini deve essere modificata in tutti i suoi particolari sopra citati, deve essere rodata e regolata a dovere. Vedo parecchia gente che pensa solo alla potenza, tutti in fissa a montare le turbine delle uno turbo o le KKK della Delta S4 o le varie Garrett, ammazzandosi per ridurre il turbo lag, mettere compressori volumetrici ecc ecc... ma poi alla prima frenata i freni si disintegrano o alla prima aperta in curva la macchina si rigira 40 volte.

Meglio una mini da 5 hp perfetta in tutto che una da 17 hp lasciata alla c***o di cane.

ma nn stavamo a parla del pallo lamellare?????
vbb comunqe ieri ho comprato un foglio di carbonio della polini...ora sono indeciso se sostituire la lamelal originae mettere quella in carbonio e lasciarla bi-petalo...oppure togliere i ltraversino e metterla monopetalo....comunqe in ogni caso cambiando la lamella dovrei ingrassare giusto???

ps = domanda stupida ma la lamella precisamente in che parte vie inserita???? cioè da fuori si deve vedere la scritta polini o dall'altra parte??? oppure n ncambia nnt??

Toglilo il traversino, si dovrai ingrassare, non cambia niente la scritta è solo per la pubblicità del marchio, comunque io l'ho messa che quando smonto il carburatore si vede la scritta, quindi dalla parte esterna.

per il pacco lamelalre c'è un'altra modifica ed è quella di togliere gli stopper,dicono che hai molta ma molta piu ripresa....
e molto semplice la modifica togliete le lamelle e gli stopper,
poi le lamelle dello spessore minimoconsigliato,tipo un carburatore da 19 può andare bene da 0,27 a 0,30,voi lo mettere di 0,27
poi prendete delle lamelle appena inferiore al valore, e le tagliate quasi a metà,
sovrapponetele alla vostre lamelle,recuperate dello spazio dove prima c'erano gl istopper e mettete delle rondelline,della stessa misura delle vitine che terranno ferme le lamelle.....

Ragazzi ho letto da qualche parte che oltre la modifica del traversino sul pacco viene anche girato di 180° che benefici porta??conviene farlo sempre o solo in determinate condizioni di modifiche??

Ne approfitto per capire meglio anche questa cosa...
recuperare lo spazio dove prima c'erano gli stopper?
Con delle rondelline?
Ma non si può tener ferme le lamelle con delle rondelline,
serve una striscina di un qualcosa che le prema uniformemente,
allora piuttosto è meglio tagliare via la parte che le bloccherebbe e tenere solo il pezzo che preme per tenere le lamelle.
Ma cmq è una modifica inutile, xkè montando il pacco con mezzo carter e albero si vede subito che più di così toccherrebbero nell'albero,
fra l'altro una lamella che apre di più non và affatto meglio sempre, ma solo in entnrata di coppia,
per avere una risposta veloce la lamella ovviamente deve aprire poco.

Come dicevo prima prova a montare pacco collettore e albero
con un carter solo e guarda che popò di rigiro dovrebbe fare il flusso,
e solo per immaginarci un entrata nel senso di rotazione del motore... nemmeno fosse una turbina...