questo?
http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=200

se è quello linkato dopo ci sarà da lavorare per frizione e volano no?

Da quello che ho capito io l'albero è quello,
però per il quale frizione e volano usare
lascio la parola a limatutto xkè di preciso non sò.
Quando mi arriva vedrò che fare.
Certo che verrebbe quasi voglia di mettere il cilindro a liquido con volano avviamento e carter frizione della liquido.
...ah dimenticavo,
come marmitta ci vedo bene la pancia della for race accordata a 11000/12000

dopo un pò di tempo passata sulla liquido, sono tornato a girare sulla cina ad aria, e devo dire che il carter accensione è molto sporgente e molte volte ti impedisce la giusta posizione del piede, pensavo anche io di adattare un carter accensione di una liquido, solo che si perderebbe il raffreddamento forzato cosa che non mi piacerebbe affatto!

L'avviamento della cina aria è molto sporgente,
si potrebbe assottigliare come ha fatto qualcuno,
oppure sulle mini che lo consentono
spostare il motore un pò più alto e in avanti in modo
da non ostacolare il piede.

io avevo intenzione di metterci un 2plus o qualcosa del genere a liquido con pompa acqua elettrica ecc....
ma facendo 2 conti vanno via un sacco di soldi

Apparte che il 2 plus è uno tr0iaio,
se devi spendere e vuoi per forza un top prenditi il TPR
almeno quello và davvero.
Ma cmq in questo caso valutando i costi
si deve anche ricordare che si tratta di un 70cc
e che di cinese c'è solo il carter che poi è affidabilissimo.

il tpr è più spinto del 2 plus, logico che va di più ma comunque tralasciando queste cosette verrebbe fuori che si spende troppi soldi per una cina a aria (115 euri solo l'albero, 110 carter+ gt+frizione e campana) secondo me amenochè non vendessero carter cnc+albero+cilindro a aria a un prezzo vantaggioso

Ieri in pista si parlava delle cilindrate con dei ragazzi che prima montavano il 40cc BZM e sono passati a 50cc e affermavano che si ha più motore in allungo, ma sotto sono obbligati ad aprire meno e parzializzare molto poichè il 50cc è molto più cattivo e tende a tirarsi su, cosa che con il 40cc non accadeva e potevano aprire di più e prima, difatti i tempi sono rimasti sempre gli stessi.
Ora visto che questi carter montano gli stessi alberi delle ita, ovvero corsa 39,2 pacco identico carb e tutto il resto uguale, un 70cc a liquido mi pare praticamente inguidabile, e ho qualche dubbio anche su un 70cc aria...
Sicuramente qualcuno la farà la 70cc aria (Io-N penso sarai il primo) e sapremo realmente come va.

A questo punto un avotek motorizzata in questa maniera puoi anche chiamarla cina aria,
ma le prestazioni non sono certo paragonabili ad una MK.
Paragonare i soldi spesi al modello è sbagliato,
paragoniamoli alle prestazioni.

Quì adesso però cambia qualcosa...
adesso il problema semmai è che vanno troppo,
sempre relazionate ad un motore 50cc ITA ?
Ma allora la spesa è ancora troppa?
e sopratutto, quale diventa il max in mini?

io n-bello fino a poco tempo fa dicevi che il bello delle cinesi ad aria era quello dei costi limitati.....
adesso ti va bene un motore che costerebbe come uno delle mini italiane!!!