benny a parte l'aria, anche a me quando entra in coppia sul rettilineo
se spegne e poi se riaccende, stessi problemi tui.:temporale:
Con dell'orto originale 15.15 getto 70

Trovo estremamente curioso che tutti girano intorno alla risposta senza mai dare quella che serve.....allora forse non mi sono spiegato bene o non ho espresso in modo corretto il dubbio che mi e' sorto.
lo ripeto ancora, poi volendo si puo anche chiudere il post:

Il vecchio carburatore cine aveva il foro dello starter da 4 mm e questo faceva partire la moto quando lo si attivava, il carbu SHA 15/15 originale ha il foro da 2,5 mm e non fa partire la moto quando lo si attiva.
Domanda : il foro e' per caso troppo piccolo?
Eventualmente prima di allargarlo, perche e' cosi piccolo?C'e un motivo?

Se nessuno lo sa, non fa nulla...la mia e' solo una curiosita, metodi per far partire la moto ce ne sono una infinita'.



Come pensi di risolvere, hai qualche suggerimento?

Ho 2 carburatori originali Dell' Orto, uno da 15 e uno da 14.... il 14 ha il foro dello starter più grande, è un pezzo intercambiabile e serve per arricchire la miscela aria-benzina in modo che passi più benzina.... ma questo lo sai.... variando la misura del foro varia anche la quantità
d' aria che passa, quindi, ognuno a seconda delle proprie esigenze, monta la valvola più adatta.
Personalmente eviterei di bucare quella che hai e mi procurerei il ricambio se ti serve veramente.....

L'effettiva utilita si vedra questo inverno quando fara piu freddo ma come si fa a sciegliere la valvola giusta?

Si utilizza lo stesso metodo dei getti?Ovvero per tentativi?

Usando molto di più il 14, cioè quello con il foro più grande, non ho avuto problemi nemmeno d' inverno, c' è da dire che normalmente preferisco avere una carburazione leggermente grassa di base.....

Probabilmente tra il carburatore cinese e il dell'orto c'è qualche differenza...
io propenderei per prendere come esempio il dell'orto e lascerei perdere il cinese.

Ritornando al sintomo, se la moto ti si avvia facilmente senza tirare lo starter significa che sei potenzialmente grasso di getto.
A questo punto non mi soffermerei sul diametro del foro dello starter, ma sull'effettiva carburazione della moto.
Una sana lettura della candela, un riscontro dei giri motore al massimo regime con il getto attuale e uno più piccolo, potrebbero essere 2 modi per verificare se hai bisogno di una carburazione più magra.
Probabilmente quando avrai trovato la carburazione giusta non avrai più bisogno di modificare il foro :si:

no, la risposta c'è.
Lo starter serve per arricchire la carburazione solo all'accensione a freddo,
Se hai una carburazione grassa automaticamante potrebbe non servirti lo starter.
Quella levetta potrebbe anche essere senza foro che il suo lavoro di arricchire lo farebbe cmq.
Il motore mica deve stare acceso con lo starter.

Mi sembra pero che siamo agli estremi del discorso.
Mi par di ricordare situazioni dove una volta acceso il motore si richiudesse l'aria e si partisse.
Come si faceva sul vecchio cinquantino o come si faceva sulla Fiat 126 o sulla vecchia Panda.Tiravi l'aria , mettevi in moto ,facevi far qualche giro, chiudevi e partivi.

Se tutto questo sulla mini non si fa allora che la mettono a fare la levetta dello starter con il buco?

Io preferisco farlo..... una bella lubrificata a motore freddo poi, appena si scalda un po', faccio partire mio figlio normalmente.... fuma un po', avrà la candela nerastra ma almeno non grippa "pronti via"

Paradossalmente il cinese è più intelligente, non avendo scatti e molle si può parzializzare l'aria come si vuole, da poco a tutto, mentre l'sha ha solo una posizione di aria chiusa. In ogni caso la quantità di miscela aria benza che entra con l'aria chiusa è minore in quanto riducendo il flusso di aria in ingresso si aspira anche meno benzina dalla vaschetta, il rapporto invece fra aria e benzina aumenta e la miscela è più ricca. Questo fa si che pur andandone una parte a condensarsi sulle pareti fredde metalliche del motore ne resta sempre un po' per essere bruciata dalla candela. Tirare l'aria quindi fa solo ingrassare la miscela aria benzina ma senza troppi calcoli visto che appena il motore parte non serve più quest'operazione. Ogni motore ovviamente parte bene in base a come è carburato, se già tende al grasso risentirà meno della parzializzazione e viceversa non potrà farne a meno quando è freddo (ovvio che se è inverno ma la mini esce dal calduccio di casa il discorso non vale)