Allora, io ho fatto girare mio figlio per due anni con quel filtro (nero aperto) e non ho mai avuto problemi. Avevo solo l'accortezza di coprire i fori con una calza da donna, tutto qui.

Per il discorso che qualcuno ti ha detto che gira con getto da 76 o 78, questo non significa niente, io giro con il 93 su un 15 PHBG e motore 40 liquido ben lavorato, l'importante e' che la candela sia a posto e che il "sound" sia giusto.

Per ultimo, non dare per scontato che un filtro a cono sia piu' aperto di uno a scatolotto ;)

grazie a tutti per i consigli ragazzi

Se vuoi mettere il filtro a cono classico devi comprare un riduttore che fissi sul carburatore e poi su questo monti il filtro a cono che ha un imbocco più piccolo. Poi come dice CZar può anche andare bene quello che hai.

grazie geometra

io ho solo un dubbio e di certo così sarà

non appena metto qualcosa nel filtro (tipo la calza da donna che dice czar) di certo arriverà meno aria e dovrò regolare la carburazione con un getto più grande, per compensare la giusta % fra aria e benzina.

Czar la moto di tuo figlio era 4.2cv con carbu del 14? se si che getto montavi

Sbagliato, infatti se arriva meno aria dovrai compensare con un getto più piccolo in modo da mantenere il giusto rapporto aria/benzina.

hai ragione dany :si:

Ho cercato un po' (sinceramente non mi ricordavo) e ho trovato una mia discussione http://www.minimotovrforum.it/minimo...unior-fmi.html .

Come vedi avevo un 66 e mi facevo le stesse domande che ti stai facendo tu (PS poi ho tenuto lo scatolotto Polini).

grazie czar
si il filtro è quello che mi hai mandato in MP

per piacere mi dici alla fine cosa hai fatto appena hai montato il nuovo filtro?

era uno di questi?
http://www.polini.com/catalogo/it/ri...1014&op=camamo

come avevi carburato? se ti ricordi
grazie mille
Ettore

No, non ho cambiato filtro.
Le mie evoluzioni sono state le seguenti.

- Scatolotto nero (ex regolamento FMI, per chi non lo sapesse) con i due fori e carburatore da 14 SHA
- Stesso filtro su carburatore da 14 SHA, ma avevo tagliato tutta la parte dove ci sono i due buchi, i pratica restava una mezzaluna aperta, filtrato solo da una calza.
- Poi sempre sull'SHA ho usato un filtro a cono metallico Polini di seconda mano con l'adattatore per montarlo su SHA. In questo caso non ho rilevato miglioramenti di sorta.
- Infine ho montato il venturi di L i s c i per SHA 14 con filtro Malossi E13, e qui si riesce ad ingrassare di qualche punto tranquillamente, ma non chiedermi se e' per merito del venturi o del filtro ;)

Da un paio d'anno invece si gira con il PHBG 15 dove abbiamo usato sia l'E13 che airbox Motorforce.

Siccome le variabili sono infinite, flange aspirazione o scarico, motore, filtro, marmitta, eventuale lavorazione degli spruzzatori interni del carburatore, l'unica cosa che puoi fare è controllare la candela bianca=magra nocciola = ok nera= grassa, bastano un paio di giri di pista con staccata finale e spegnimento del motore prima che ritorni al minimo.....tutto il resto sono supposizioni:si: