Forum Minimoto VR - Carburazione D1 MISTERO

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si scusate mi sò confuso...:si:

Quote:

Originariamente inviata da poggi999 (Messaggio 1314921)

Esatto, se ti buca ai medi , devi alzare lo spillo per ingrassare!!! Il massimo lavora solo alla massima apertura e poco meno.

quoto alessio e poggi.
alza lo spillo,che aumenti il passaggio.
ho avuto un problema analogo,ed alzando lo spillo ho risolto :si:

Allora Polverizaztore AN266 splillo alla terza tacca dall'alto.

I tubi della benzina sono ok ora voglio provare a togliere il rubinetto della benza cinese.

I pareri sono discordanti devo aumentare o diminuire benza?
con il getto del 110 kun mese fa' scaldava troppo il motore. ora che è aumentata la temperatura se metto il 105 credo di fondere tutto.
posso provare ad alzare lo spillo al massimo.
la candela è molto scura e sembra secca.

la frizione è:
piattello BZM molle rosse Massette polini e tra massette e cambana BZM ci sarà al massimo 1mm.

La frizione attacca come sempre a 4500 io la tengo bassa.
ciao

4500 giri????????????? e ci credo che ti fa in quel modo...:D :D
Parti da una taratura base di 8500 e poi inizia a salire...;-)

Quote:

Originariamente inviata da sfp5001 (Messaggio 1315003)

la frizione è:
piattello BZM molle rosse Massette polini e tra massette e cambana BZM ci sarà al massimo 1mm.

La frizione attacca come sempre a 4500 io la tengo bassa.
ciao

Appena ho letto il primo post volevo dirti di alzare la frizione e con questo post me ne hai dato conferma.

Poi anche secondo me come configurazione e generosa...

Quote:

Originariamente inviata da sfp5001 (Messaggio 1314686)

Ciao a tutti, sto' impazzendo,
ho una D1 la carburazione è sempre stata ok, ma sabato non c'è stato veso ai medi regini bucava di brutto non sono riuscito a capire cosa fosse.

Andiamo con ordine faccio un breve riepilogo della configurazione del motore.

Carter rep. lica Polini con cuscinetti ita paraoli ita e guarnizioni ita.

Albero motore bzm argento.

Cilindro pistone testa BZM 50cc 5t. con molti litri ma senza nessun segno e con facscia nuova.

carburatore dell'orto 18. getto del minimo 45 getto del massimo 120 spillo alla tacca intermedia.

pacco lamellare cinese con lamelle in carbonio.

A motore freddo sale di giri lentamente e la coppia è molto alta, appena riscaldato buca di brutto quando sale di giri ma una volta arrivato alla coppia va bene e allunga da paura.

Mi hanno detto in pista che di sicuro era il pacco lamellare cinese, oggi l'ho cambiato con uno CS racing ma dietro casa il problema si pone ugualmente.

Sto' diventando matto la moto era andata sempre bene era un mesetto che non la usavo.
ora voglio provare a togliere il rubbinetto delle benzina siccoeme è cinese non vorrei che non facesse arrivare bene la benzina.

MI potete aiutare

Quote:

Originariamente inviata da sfp5001 (Messaggio 1315003)

la frizione è:
piattello BZM molle rosse Massette polini e tra massette e cambana BZM ci sarà al massimo 1mm.

La frizione attacca come sempre a 4500 io la tengo bassa.
ciao

vorrei conoscere il genio che ti ha detto in pista, vedendoti girare con la frizia a 4500, che era colpa del pacco cina :smt146:smt146:smt146

ma perchè se un pezzo è cinese deve per forza funzionare male???? mah.....

alza 'sta frizione... così come l'hai ora è anche ovvio che il motore scaldi tanto....

gli han detto che era il pacco cina perchè lui lo aveva e per trovare un "disperato" a cui venderlo

4500 e troppo poco , se vuoi le partenze dolci senza botta.. vai almeno a 6000 ma non meno ...
tranquillo 6000 la frizzione dura non ce bisogno di farla attaca cosi presto per aveve paura che non ti duri nulla.
altrimnti campana ventilata ai risolto .

ma a 4500 giri come fai a girare??? non ti sto giudicando vorrei solo capire come fai ad andarci in pista, almeno almeno a 8000 e stai tranquillo!!!