Io ke sono andato a prendermelo aveva su la 3 masse e lui mi ha regalato la 2 masse anke!!!

La storia dell'inox mi ha incuriosito e sono andato a cercare per rete trovando diversi siti sull'argomento tra cui questo che mi sembra piu immediato alla comprensione

http://www.engineerplant.it/tab_metalprop.htm

Devo notare che in fatto di elasticita e coefficiente di dilatazione termica (parametri che potrebbero influire sul caso nostro) non mi sembra che i valori siano tali da far preferire l'acciaio ferroso.
Come si vede in tabella l' acciaio inox AISI430 ovvero a base ferrosa come le viti che si trovano in ferramenta ha valori di elasticita prossimi a quelli del ferro.
Tali da farlo preferire per la sua resistenza alla corrosione a questo punto.
Anche il coefficiente di dilatazione e' decisamente inferiore cosi da lasciar presupporre una buona resa in temperatura.

In un altro sito (piuttosto complicato come esposizione) ho notato inoltre che la differenza significativa si apprezza a temperature superiori ai 300 ed inferiori ai 50 gradi.Soprattutto nel fattore di riduzione volumetrica (Kg/dm3).

Comunque non pensate che mi sto facendo le s***e mentali sui bulloni e sulle viti....ma e solo per cercare di capire qualcosina in piu.

Nei cilindri cinesi tutto deve essere elastico, a cominciare dalla bulloneria. Questi sono cilindri che quando scaldano diventano larghi come tazze WC e la perdita di compressione è veramente sensibile. Se si serra il gt con prigionieri in acciaio (quelli neri x fare un esempio) dopo un pò che si utilizza il cilindro se lo andiamo a misurare col comparatore vedremmo che tende a diventare "quadrato" con angoli solitamente compresi tra un prigioniero e un altro. Basterebbe guardare anche solo l'usura del pistone se non si ha un comparatore...

Io adesso sto facendo delle prove con un cilindro stock chiuso, x intendere quello originale senza testata scomponibile, e devo dire che lavora mooooolto bene come lubrificazione e tiene anche a lungo la compressione, nonostante non abbia una cupola compressa. Il big bore va lavorato attentamente da mani esperte perchè se è vero che prestazionalmente è migliore, alla lunga potrebbe tendere a perdere prestazione in percentuale maggiore rispetto ad un cilindro chiuso.

Avendo la possibilità di serrare il cilindro stock solo in basso, tutto si muove, vibra e si dilata insieme al movimento meccanico naturale del pistone. La testata chiusa tutta d'un pezzo sopra poi contribuisce a tenere bloccata la dilatazionedella canna del cilindro. Al contrario ripeto, nel BB serve un buon lavaggio per mantenere raffreddato il gt e farlo andare dall'inizio alla fine allo stesso modo. Con una sola unghiata lo "stock" va già bene di suo, vedi domenica i risultati in gara anche Carletto 2° arrivato con un cilindro "stock" chiuso e addirittura pistone da 40mm di diametro...

Che differenza puo fare utilizzare i prigionieri o le viti per serrare il cilindro/testata?

I prigionieri serrano testata e cilindro nello stesso punto alla base del cilindro stesso, sui carter. Il gt non è libero di "vibrare" e dilatarsi perchè in lunghezza è bloccato dai dadi sui prigionieri che agiscono sopra la testata, in larghezza si può dilatare sempre poco perchè costretto in un quadrato dai prigionieri più la testata serrata a schiacciamento sulla corona superiore del cilindro. Un pò difficile il concetto ma non so se riesco a farmi capire, bisogna aver presente com'è fatto un BB per avere una idea chiara...

Cmq è indubbio il vantaggio che si ha col BB, anche se devo dire anche con lo stock chiuso si può fare un bel GT competitivo senza troppe lavorazioni profonde (basta anche una sola unghiata fronte scarico)...

Fan la ruggine xkè quelle in inox possono cedere.
Avevo 12 anni quando mi si rompevano sempre le viti del collettore della vespa,
Fu mi pà a dirmi che non andavano bene in inox,
e infatti una volta messe in acciaio problemi risolti.


Al di là di tante tabelle tecniche
basta provare a serrare qualcosa con viti inox o acciaio per sentire già la differenza con la mano.
Il discorso elasticità semmai è legato alla coppia con la quale si serrano le viti,
Normalmente gli scooter si serrano a 1,2/1,5 kg...
Basterebbe non avere la mano pesante...

E' una buona chiave dinamometrica......

Certo se vuoi far le cose da dottore si,
ma con un pò di pratica...

Costa cmq sempre di meno una dinamometrica che un alesametro.