Lo spessore di una lamella determina anche la sua rigidità, quindi una lamella più rigida
avrà più difficoltà ad aprirsi a bassi regimi ma agli alti non entrerà in risonanza permettendo quindi di sfruttare più giri motore.
Una lamella meno rigida si aprirà più facilmente a bassi regimi ma entrerà in risonanza prima riducendo il numero di giri erogabili.


Quindi: una lamella spessa privilegia gli alti a scapito dei bassi mentre una lamella sottile privilegia i bassi a scapito degli alti.

Quindi una lamella rigida si aprira' piu' facilmente ai bassi reggimi se il motore ha una cilindrata o una capacita di aspirazione tale da garantirne l'apertura corretta.
Da cui deduco che esistera' una tabella con gli spessori in relazione alla cilindrata?

Allora, per i motori da tosaerba come i nostri , la famosa differenza tra 0,25 e 0,30 e' difficilmemte apprezzabile?

Io credo che lo spessore della lamella vada scelto in base a dove vuoi privilegiare l' erogazione, se in basso o in alto.

Credo anche che i nostri motori se non profondamente preparati difficilmente riuscirebbero a mandare in risonanza anche una lamella da 0,25 mm

Una lamella rigida non si apre meglio ai bassi regimi,
una lamella dura si oppone di più all'apertura.
Ho provato da poco la 0,28 della Polini e mi ci son trovato benissimo.
Magari perde qualcosina ai regimi bassissimi, ma poi dipende anche dal motore,
Con un BB preso e montato và benissimo la 0,25.

Con una 0.25 non c'è possibilita' che si pieghi?

le lamelle si devono piegare per aprire

Scusate....ma ho sbagliato a scrivere....intendevo dire "piu difficilmente ai bassi reggimi"....

La lamella più morbida determina anche l'anticipo di entrata in coppia del motore...di solito in pista una volta fatto il rapporto giusto se c'è un tratto tra una curva e un'altra cui servirebbe maggior rapidità per "finire" il rapporto solitamente si tende a diminuire lo spessore delle lamelle per dare prima coppia al motore.

Spesso si usano anche lamelle sovrapposte e con spessori differenti, oppre si forano quelle sotto ma coperte dalla doppia lamella sopra in chiusura...

Tutte chicche già provate, ma va affinata la tecnica di messa a punto della carburazione. Nel caso si sente solo con carburatori tipo phbg dove puoi agire su diversi parametri di alimentazione

In questo caso la lamella sottile non corre il rischio di andare in risonanza?

no...si mette apposta la seconda lamella.