eh no, senza il pacco lamellare quando il pistone scende rigetta tutto al posto di travasarlo.
riguardo al libro citato, no comment... :doh:

posso suggerire il Graham Bell gratuito:
http://www.kreidler.nl/...graham-bel...raham-bell.pdf
che è di gran lunga migliore, per non parlare del libro di Cesare Bossaglia di cui purtroppo non si trova nulla in pdf, se non nella versione inglese.

guardate che i primi 2r nn avevano le lamelle

c'è sempre una valvola,
o a disco o regolata dal pistone.

Il link non và...

anche a me il link non funge

Se parte è perchè le lamelle ci sono... hai tolto il collettore (che non ha lamelle!) e il pacco lamellare ti sarà rimasto incollato ai carter...


Ma Facchinetti Roby o Francesco? :smt124

ok,è questo che voglio capire io senza doverla rismontare per vedere se ci sono le lamelle o no.
per cui se parte è perche ci sono?

certamente

certo, ma erano Piston Port, il pistone controllava una luce che immetteva nel carter... le varie aprilia/cagiva ancora adesso hanno una luce centrale controllata da pistone e due luci nelle sacche di travaso lamellari... lo svantaggio di quel sistema era che l'aspirazione era simmetrica rispetto al pms, quindi durava troppo poco (time area) per garantire un'immissione sufficiente. Da qui poi son nati i vari dischi rotanti, poi i lamellari, poi i lamellari con luce coanda, etc...

il link così dovrebbe funzionare per il graham bell:
http://www.kreidler.nl/artikelen/per...raham-bell.pdf

mentre quello di Cesare Bossaglia si trova in tedesco/inglese in pdf su google... c'è una parte sulle marmitte veramente tosta. consigliato++....

saluti :)

I primi motori 2t erano piston port, ma erano fatti in modo che quando il pistone scendeva, e mandava in pressione il carter, chiudeva la finestra di aspirazione.
Successivamente nacque il disco rotante, e il sistema vespa che gli somiglia, solo "pochi" anni fà sono comparse le lamelle, che hanno la funzione del pistone dei motori piston port, tappando l'aspirazione in fase di pressione al carter.