si ho visto dopo deve togliere ancora il materiale

L'economicita di questa lavorazione sta nel fatto di avere un officina di tornitura e frasatura in casa altrimenti con meno di 50 Euro il BB e' bello e' fatto.

Se prendo un GT da 5 euro, poi lo devo far segare a squadra precisa e farlo tornire da uno bravo (ovviamente) e comprare una testa scomposta o una testa scooter...non so fino a che punto conviene.
Ripeto..., riuscire a farlo da soli sarebbe una grande soddisfazione.
Complimenti a Io_N-Bello per esserci riuscito.

guarda che te l'ho spiegato prima lo fai con gli sttrezzi comunu il tornio nn serve per forza spendi 5 per il gt 18 per la testa e poi devi avere un seghetto e una dremmel

é bello vedere come molti possano vedere altro in un cilindro fatto così...

Parto dal presupposto che ogni BB và ripassato al tornio in testa per poter
rivedere fasi e squish,
dopodichè la mia scelta di fare i BB con i GT originali
nasce anche dal fatto che non ci sono BB con i travasi supplementari fatti per bene.
...poi ognuno può vederci quello che preferisce, volendo anche una coniglietta di playboy...

Quello a sinistra è uno dei risultati
http://img151.imageshack.us/img151/4634/img3339j.jpg
la testa si può mettere anche una da BB,
anche se sarebbe meglio rifarla visto che è fatta pure male.

Significa che sono meglio tre travasi fatti come in foto ovvero raccordati e lucidati piuttosto che cinque?
Cosa fa guadagnare il cilindro cosi lavorato?Erogazione? Coppia massima?

hai preso il 5 travasi di avt in mano?
l'hai misurato?

Forse la mia domanda e' stata espressa male.
Se hai fatto questa lavorazione,suppongo perche ritieni che presenti dei vantaggi rispetto al BB commerciale.
A questo punto io chiedo, visto che voglio imparare a capire i 2T, due semplici travasi ma lavorati come hai fatto tu rendono di piu dei cinque in foto cosi come sono "grezzi"?
Ed eventualmente il vantaggio dove lo si apprezza di piu.

Tutto qui.

Ho visto un video dove il cilindro lo facava girare con il trapano messo nella morsa!e poi con una punta lo torniva..

il principio di funzionamento del due tempi e ben piu complesso di quello che sembra ed e regolato da leggi molto complesse nonostante la semplicità meccanica e l'indubbia efficienza.

alla domanda: "meglio 3 travasi ben lavorati che 5 fatti male?" rispondo si. ovviamente dipende da COME questi travasi vengano lavorati ma se un lavoro viene fatto aumentando il flusso di benzina convergente nel travaso e aumentando la velocità di scorrimento del liquido (in questo caso benzina) all'interno di quest'ultimo allora mi pare alquato ovvio che è meglio avere 3 travasi fatti bene che 5 fatti male. un 3 travasi puo rendere molto bene se lavorato a dovere, certo anche un 5 travasi si puo lavorare e ottenerne qualcosa di meglio e a questo punto converrebbe il 5 travasi, ma ricordo a voi tutti che i cilindri in questione sono CINESI.

modificare un cilindro 3 travasi (quindi poco soggetto a quelle che sono modifiche e\o strategie meccaniche made in china) con dei principi SANI e con logica (o meccanica teorica che dir si voglia) è una manna. si riuscirebbe ad ottenere l'impensabile (entro certi limiti) da un 3 travasi.

Io a questo punto, ovviamente da ignorante, faccio la classica domanda ingenua...
quanto si puo' ottenere da un motore nato per equipaggiare un decespugliatore,con tutte le modifiche del caso, lucidatura, raccordatura ,fasatura ,alesaggio ecc. ecc. in piu rispetto ad un motore nato per la competizione come un BZM o Polini.
Ci sono termini di comparazione?
Ovviamente non voglio dire che non conviene elaborare i cinesi (per carita'!!!!) ma solo quanto sangue si puo ottenere spremendo al massimo la rapa?
Di quanto ci si avvicina?

Mi par di capire frequentando la pista che le uniche mini aria che sfrecciano come bolidi non sono le cinesi...o mi sbaglio?