si puo andare per tentativi di certo una guarnizione di mezzo centimetro penso sia troppa ci vorra qualcosa di meno....come puoddarsi che vada bene...chi lo sa? ci vorrebbe uno standard per sapere i mm di guarnizione che ci vogliono poi anche se perde un po ai bassi compensi con i rapporti...tari la moto diversamente

basta misurare le fasi !

ecco un video dove è spiegato come fare, QUI!

misuri le fasi fino a trovare quella desiderata.

grossolanamente lo spessore delle guarnizioni quanto dev essere?

grossolanamente si può misurare la fase attaccando un goniometro da scuola
all'albero lato frizione,
si mette lo 0° sul punto dove comincia ad aprire il travaso,
si scende e si risale fino a quando stà per richiudere il travaso e si legge
quanti gradi sono passati.
questo che significa?
significa che per i travasi contano le dimenzioni ma anche quanto stanno aperti,
ovvero il pistone ogni scoppio fà 360°
quindi per misurare quanto stanno aperte le luci
è la miglior cosa misurarle in gradi.
in genere prima si misura lo squish,
in modo che se fosse troppo alto già di serie lo aggiungiamo al materiale da asportare
al cilindro nell'accoppiamento di testa.
per esempio lo squish è 1,5mm
togliamo 1,5 dal cilindro sull'accoppiamento di testa e aggiungiamo
una guarnizione da 1mm sotto al cilindro in modo da aumentare
la fasatura e ritrovarci con squish di 1mm.

su cilindri originali non si può abbassare la testa per via che è un tutt'uno col cilindro,
quindi un trucchetto per aumentare la fasatura è usare un albero a corsa maggiorata come quello di AVT da 35mm
questo albero fà 1mm in più al PMI e 1 in più al PMS
quindi basta aggiungere 1mm di guarnizione sotto al cilindro
per ritrovarsi con la fasatura aumentata di ben 2mm senza alterare la compressione.
questo ovviamente è fattibile anche con i BB e ci evita di tornire il cilindro
e regolare il tutto con le guarnizioni in base allo squish.

quindi con big bore originale per eliminare il rumoraccio da motosega dovrei agire sulle fasature spessorando la base del cilindro e magari abbassando un po lo squish levando una guarnizione....ho capito o ho detto una cazzata?

il fatto è che se aumenti lo spessore della guarnizione per aumentare la fasatura aumenta anche lo sqush...quindi dovresti conpensare con una cupola più bassa per riportarlo ad un valore giusto...

eh infatti....vabbe provero

puoi anche alzarli fisicamente, nel senso che non lavori più sulle guarnizioni ma alzi propio i travasi e lo scarico, cosi facendo ti fai la fasatura che preferisci senza variare lo squish !

in genere si dovrebbe fare così, ma è un lavoro per esperti e bisogna avere la giusta atrezzatura...