si si ..... si puo fare , io l' ho fatto a tutti i 46 cc che ho montato ... altrimenti mi tornavano indietro :box: :rotfl:.
pero' non levavo il grano gia esistente ma lo molavo con una piccola moletta che ho preso per il dremel di sperrore 1 mm
poi rifacevo il foro dove serviva e ci mettevo un pezzo di punta di acciaio a pressione (la parte liscia ovviamente ).
nessuno e' mai tornato con pezzi di pistone in mano :si: :smt146 :smt146

si il problema è proprio quello! rompendosi l'or una buona parte dell'acqua del radiatore è andato nel motore! ed è per quello che hai trovato il collettore marmitta pieno di acqua! togli il cilindro pistone carburatore pacco; sicuramente se giri i carter verso il basso ti uscirà acqua! quando mi è capitato a me ho diviso anche i carter è ho fatto qualche modifica come allargare il carter perchè il pistone del 46 quando arriva al pmi tocca! io consiglio di dividerli i carter! poi se gli altri hanno qualche idea migliore interessa anche a me!

Scusate l'OT
non penso che scaldando il pistone il fermo venga fuori...
anche perchè il motore raggiunge cira i 90 gradi se non oltre e il fermo non salta via... forse con una pinzetta e un pò di forza esce ma non so a quanto bisognerebbe scaldarlo anche perchè l'alluminio se scaldato troppo c'è il rischio che si deformi anche minimamente e penso che voi lo sappiate meglio di me!
comunque stando molto attendo con dremel e disco da taglio forse si riesce a limare senza fare danni visto che la lama è molto sottile... l'unico mio dubbio e che guardando il fermo originale si ha mezzo foro sulla scanalatura della fascia e mezzo sul pistone... e non so se anche con il tornio si riesca fare una cosa del genere perchè le punte così piccole sono molto "morbide" e si piegano facilmente... e ho un altro dubbio... quanto forare? meglio stare all'interno dello spessore o farlo passante? e quanto deve fuoriuscire dalla scanalatura? io ho un pistone 46 rotto per via della fascia... posso fare varie prove con quello... in settimana provo!
se avete qualche consiglio è ben accetto!

rm chiodino d'acciaio???

no un chiodino ..... proprio un pezzo di punta ( la parte liscia )
non devi fare un foro passante altrimenti rischi che a caldo di sfila nella parte interna.
per fare il foro ci vuole un po di manualita e calma , se hai il dremel dovresti avere anche una fresa piccola a punta , con quella ti ricavi la sede per il fermo come quella originale , poi fai il foro di circa 3 mm di profondita' e ci metti il nuovo fermo a pressione .
occhio a non rovinare la sede della fascia altrimenti la compressione riesce a passare sotto la fascia :si:
ciao

grazie rm utile come sempre!
e quanto deve sporgere dalla scanalatura 1 mm 1.5?

copia esattamente quello originale :si:

effettivamente la luce della fascia deve stare
non in coincidenza con i travasi,
ho sempre fatto attenzione a questo dettaglio,
infatti quando mi è arrivato il GT della Z1
ho notato lo stesso difetto...
...con questi motori cinesi spesso mi stupisco su come
fanno a non rompersi.
Volevo provare a spostare il fermo ad un pistone TDR
ma ancora tenteggio un pò...
chissà mai che trovo il coraggio di iniziare solamente pensando...
se lo fà Massimo figuriamoci se non lo faccio io! :1st:

i 46 della C1 si rompono tutti se nn fai quel lavoro.
il 40 invece ha già il fermo bello in centro al coanda e nn ha nessun problema...

come dicevo anche il GT per Z1 che mi è arrivato ha
la luce della fascia in mezzo alla coanda,
non lo monterò mai anche xkè non ho una mini a liquido,
però se son tutti così...
...rimane però il fatto che non và bene,
come dicevo poco sopra mi stupisco di come facciano
a non rompersi subito questi motori cinesi...

non ci avevo pensato a molar via quello originale.grazie mille per le dritte :si: :si: :si:

no no, nn ci siamo capiti. se la luce è in mezzo alla coanda va bene, n si rompe nulla!
anche il blata originale è fatto così, per il semplice fatto che lo spazio rimanente tra un travaso e l'altro è insufficiente a ospitare il fermo fascia; ci sarebbe sempre il rischio che uno dei 2 capi della fascia finisca nel travaso. mettendolo in centro al coanda, che è il travaso + stretto, nn si hanno problemi.
il 46 invece ha il fermo quasi sul lato di un travaso con la conseguenza che un capo ella fascia esce nel travaso ogni volta ce ci passa davanti, rompendosi in brervissimo tempo.