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Grazie mille a tutti ragazzi ...
per prima cosa mi sono scaricato dalla sezione appropriata qui sul forum la guida sulla Frizione. la leggerò con calma e comunque mi fido ciecamente di stare tra 8700 e 9300 giri come mi consigliate. Secondo problema a questo punto non penso sia un problema se mi dite che qualcuno arriva a 95 gradi io la sera stavo ad 80 / 85 gradi , la pompa funziona ho controllato diverse volte l' Or e non credo di avere bolle d'aria nell'impianto ... per gli spegnimenti del Gp Crono , ok non ho la candela schermata ma mi era stato detto che la candela schermata occorreva se non funzionava la lettura del numero di giri sul display .... io il numero di giri c'è l'ho corretto sempre solo che lo strumento sta acceso solo con la moto sul cavalletto a breve nuove info e grazie ancora davvero a tutti :si: |
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dai yaku è solo un problema di frizione....alzala tra i 9100 e i 9300 e vedrai ke dopo il divertimento è assicurato!! per il problema gp crono invece ti dico ke lo fanno in molti ke si spengono in movimento va tranquillo! ti consiglio un gpt d2 è una bomba!:si: facci sapere...
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la temperatura, può derivare anche dal fatto che il motore è sempre sotto sforzo, poi con la frizione a 6000 giri non avrai mai preso velocità e ovviamente non prende aria nemmeno il radiatore.
per regolare la frizione, fai conto che INDICATIVAMENTE ogni faccetta del dado di regolazione sono 200 giri.....mi raccomando a regolarle uguali.... poi per provare a quanto attacca non è sufficente tenerla sul cavalletto e provare, bisogna che ti ci siedi sopra, inizi ad accellerare poco alla volta e quando vedi che tende a muoversi vedi quanti giri stai..... poi attenzione anche che dopo 3 o 4 giri come si scalda la frizione l'attacco scende un po, quindi se la metti a 8500, dopo un po sarà 8200..... per il fatto che fai la curva a 7500, cosa succede, che la frizione non attacca, quindi accelleri a vuoto fino a che non arriva al regime di attacco..... ciauz |
x lo strumento:
la candela skermata è la ngk br , ti consiglio di mettere anke la pippetta con la resistenza ( mi si spegneva anke a me , cambiata la pippetta tutto perfetto) http://www.top-racing.it/Accensione-...896.-1.uw.aspx |
Allora ragazzi ho smontato tutto , Gp Crono , Cablaggio ecc ecc , il Gp crono l'ho aperto ho tirato un po' le mollettine delle batterie ed ho messo dei nuovi spessori dentro che premono contro le pile da 1,8 mm cosi dovrebbe essere a posto con una bella candela schermata.
Poi ho cambiato pignone e corona optando per un miglior 6/ 64 (avevo solo questa corona in casa ) sperando che un pignone da 6 sia un po' più leggerino da tirare .... per quanto riguarda la Frizione non ho ben capito dove sia il problema.... la campana è 80 mm e la frizione esternamente misura 78,5 mm quindi 1,5 mm di differenza dovrebbe essere ok . il modello frizione scritto sopra è Zocchi Sport C2 , le molle sono nere ma lo spessore del filo della molla è 2,5 mm quindi penso non siano molle morbide anzi a livello delle rosse. la loro "compressione" misurando dalla rondella del dadino al piattello dove la molla appoggia è 18 mm quindi anche questa misura dovrebbe essere ok .... http://italianhost.org/imagehost/pic...ed7a82f724.jpg Suggerimenti? |
la misura della lunghezza della molla non è indicativa di nulla, devi usare un contagiri o l'orecchio (ma visto che sei un principiante dubito che tu sia in grado di regolarti a orecchio)
ah, cambia i seger delle massette |
comunque per i rapporti mi sa che sei un po corto 6 64 con quell retilinio sarai a palla gia a meta dritto comunque prova almassimo bisogna che ti trovi una corona piu piccola
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