proprio quello che cerco io: un carburatore che non da problemi e infatti mi chiedo e vi chiedo: non è che me li vado a cercare? mi spiego.

ora il carburatore ha questo setting:
vite aria 1/4 di giro da tutto chiuso
getto del massimo 105 (misurato con il calibro per i getti anche se sopra c'è scritto 125)
spillo alla 5a tacca contando da sopra
getto del minino intorno a 20 (non lo posso misurare perchè il mio calibro parte dal 45)
filtro cina (quello di cartone e rete metallica)
la candela è scura, non è un bel nocciola, ma la moto in effetti non ha problemi.
quindi per migliorare la carburazione e migliora il colore della candela io vorrei fare quanto segue:

vite aria 2 giri da tutto chiuso
getto del max portarlo a 110 con l'alesatore
mettere lo spillo alla 3a tacca
ritoccare un pochino anche il getto del minimo

poi a questo punto lascio il filtro cinese o compro il filtro rosso UNI da 102 mm di lunghezza?

attendo fiducioso i vostri pareri e consigli

grazie

Secondo me:
Prendi il filtro nuovo,poi provala cosi senza toccare niente,se i sintomi sono gli stessi:
apri un giro la vite aria del circuito del minimo(di solito non si scende mai sotto al giro)
smagrisci un pochino il max
vedi da li come va..
Se va bene com'è non andare a cercare rogne!

quoto quanto ti han detto su allora ascolta i filtri cinesi son fatti di una spugna finissima e una seconda spugna ,molto porosa per trattenere la terra quindi sono ottimi per cross e se ci vai a fare sterrato quando fai motard...poi comunque un filtro piu poroso puo aiutarti a carburare meglio ma se ci prendi cosi nn ti conviene cambiarlo....la carburazione va fatta bene ma nn ti da potenza ad incremento di benzina...l importante è la fluidita di erogazione...ora le pit di solito girano con il 26 di solito usano tutti il mikuni e quello originale ha l attacco maskio (non a flangia) se invece tieni il tuo...l importante e ke hai una erogazione buona se borbotta e troppa benza se spara sei magro...la carburazione si parte che la vite nn la devi quasi mai toccare e deve stare a un giro e mezzo dal tutto chiuso il filtro puliscilo ogni tnt e quando si fa la carburazione devi mettere lo spillo a meta e farla con i getti...lo spillo serve solo a rifinire, al max se sei solo afalto e ai bisogno di aria togli la seconda spugna per affinare la carburazione....detto questo cerca solo di avere una erogazione lineare, per la potenza i fattori sono altri....

ps di solito i carburelli vengono forniti con una carburazione standard per le pit ke difficilmente cambia...al max la rifinisci tra dicembre e agosto pero piu o meno sei li e vari i getti di 5 punti su o giu....i getti dipende quali monti hanno misure diverse in italia si misura il foro con quello spessimetro apposito che hai in giappone o cina ke sia misurano la portata non la sezione quindi nn basarti sempre dallo spessimetro..quello vale per le note marke....

quoto smanettone....."l importante e ke hai una erogazione buona se borbotta e troppa benza se spara sei magro...la carburazione si parte che la vite nn la devi quasi mai toccare e deve stare a un giro e mezzo dal tutto chiuso il filtro puliscilo ogni tnt e quando si fa la carburazione devi mettere lo spillo a meta e farla con i getti...lo spillo serve solo a rifinire..."

farò così:

il filtro lascio il cina. poi metto: vite aria 1 giro e 1/2; spillo alla 3a tacca e sono convinto che si smagrirà di botto.
poi con gli alesatori, un punto alla volta, cerco l'erogazione lineare... lo so già che mi romperò a smontare e rimontare il carburatore, ma penso sia una cosa necessaria da fare...che ne dite?

che spettacolo!!!

getto del max 110 (+ 5 punti) e spillo alla 3a tacca
getto del min 42 (+ 3 punti) e vite aria 1 giro e 1/2
(PS ho usato calibro per getti e alesatori manuali per rettificare i getti)
risultato: ottimo base di partenza.

ovviamente è da provare bene in pista e non sotto casa come ho fatto ora ma a differenza di prima:
- tiene il minimo che è una bellezza,
- la candela è nocciola scuro,
- parte al primo colpo sia a freddo che ha calda e questo è un grande risultato. pensate che il vecchio proprietario mi disse: l'unico neo di questa moto e che a caldo fa un pò fatica a partire quindi se vedi che non parte falla freddare e poi ci riprovi a metterla in moto così eviti che si ingolfi.... lo credo bene, non era carburata :inferno:


poi se dalla prova in pista risulta che ho toppato ricomincierò acquistando una scatola di getti http://www.sport-toys.it/molkt_jet_0000.jpg

bene perfetto ma una volta colpita la giusta carburazione a meno ke non fai partivcolari interventi sul motore resta stabile e puo cambiare poco credo sia regolabile dallo spillo o al max 5 punti giu o su di getto....questi carvurelli lavorano bassi di getti io lavoro col 95