Dipende se si parla di ghisa o alluminio. A me domenica il mio "sport" in alluminio sotto era completamente vuoto ma una volta entrato in coppia faceva 200km/h. Mi ha svitato 3 volte la frizione girando l'albero dentro il piattello talmente la coppia era brusca e ingestibile. Diciamo che la coppia dipende molto dal diametro di alesaggio e dal tipo di albero montato. Quello di Rm e Carletto mi sembrano i più bilanciati e progressivi, e stiamo parlando sia di gt in alluminio che in ghisa.

ma che paragoni fai?
ma sono lavorati in maniera totalemnte differente,
marmitte differenti, cilindrate differenti,
per non parlare delle fasi che manco si assomigliano...
la vite che tiene la frizione una volta che l'ha strinta la puoi anche togliere,
è il cono che tiene.
...o forse è il tuo motore che è disumano come erogazione e potenza? :rotfl:

la travaseria piaggio oltre ad essere più grossa ha anche una forma azzeccatissima.
Di minimoto forse ne ho provate poche,
ma di scooter....

Le fasi si somigliano eccome, conosco il BZM e credo già che fasi si possono avere con albero 35,3. Il ghisa non credere che è rimasto tale e quale all'originale. E' stato ampiamente elaborato ed il risultato è pressochè identico. Le frizioni sarebbe meglio che abbiano chiavetta (le Ita ce l'hanno, chissà perchè!). Adesso con queste potenze stiamo al limite della tenuta conica.
Hai detto proprio una cosa giusta...il mio motore quando accoppia è disumano e ingestibile, chiedi a chi era presente, era fermo sottocoppia ma poi brusco e irruento a salire, peggio di una Ita. Metteva subito in crisi il già robusto telaio Lucky7. Calcola che ancora mi fanno male gli avambracci e nonostante tutto non sono andato forte anzi, direi che non ho mai fatto peggio!

si vabbè, tanto sennò poi sembra di litigare...

Ma mica dobbiamo litigare. Ti sto dicendo che conosco chi ha lavorato il ghisa e so già a priori che tipo di elaborazione ha fatto. Come fase sta molto spinto quasi come il BZM. Al mio ho rifatto la marmitta di sana pianta perchè quella di prima aveva solo bassi, questa è mostruosa ai medi e gira a regimi altissimi, ma sotto è praticamente monrta, inesistente. Non è facile trovare un compromesso ideale con questo GT. Io adesso come adesso lo sconsiglierei vivamente a chi avesse in mente di prendere un cilindro in alluminio con d.47 e oltre per correre, a meno chè non voglia fare motocross o girarci a in pista a Vallelunga.

PS: ho sentito dire di gente che vuole adattare il TOP DR piaggio con un d.48 a 7 T in ghisa. Io lo lascerei fare, sai che madonne a mette a punto?:rotfl:

Alla fine il limite uno lo trova a forza di prende in****te durante prove e provette vedendo che non sta al passo degli altri.

La mia opinione è differente,
ed ho montato e preparato sia motori 40cc sia motori 60cc zippati,
non sentenzio solo xkè uno ce l'ha e và forte.
Cmq la cilindrata non è certo quello che fà l'erogazione.
L'erogazione la fà la fasatura, il rapporto fra travasi e scarico, la marmitta
e poi incidono le lamelle...senza dimenticarsi il RDC...
ma vàbbè,
che te lo dico a fare, tanto già le sai ste cose...

Quotissimo, il miglior motore e quello messo a punto bene!
Hai visto come andava il 40 scarabeo, montato sulla lucky di gabriele, che guidava giordano col motore fatto da nico? ebbene quel motore e NORMALISSIMO, ha solo il pistone piatto, scarico e travasi di serie, albero cinese, collettore della jet pro e marmitta rbzm del 40.
Spesso è pure fortuna ad azzeccare la messa a punto, magari triboli, triboli e non riesci a cavare nulla, cambi uno spillo, un getto, o una cazzata qualsiasi e il motore si trasforma, e non riesci neanche tu a capirlo.

Io vado a letto che è meglio...buonanotte.

Buonanotte:smt051