Non è vero, si usano cilindri di sostituzioni a quelli originali, e spesso sono anche loro cinesi. I cilindri di ghisa, che servono per equipaggiare un motorino, non sono fatti così male come quelli delle minimoto.

un motore scooterizzato non costa nemmeno quanto un precedente motore TDR,
ne quanto componenti ITA,
le prestazioni sono ottime anche grazie alla cilindrata,
infatti nessuno ci obbliga a dover stare su 40-50cc
per me si dovrebbe puntare a motori 70cc ottimizzandoli,
ma cercando di fare regole che vieti l'esasperazione prestazionale

si ok... ma il cilindro di uno scooter se è ad esempio dello zip è ita, no? In questo caso da regolamento WLB dovrebbe gareggiare coi motori ita,questo perchè nn c'è una norma apposta... ma se qualcuno vuole correre con la scooterizzata, penso andrebbe fatta... ma tu utilizzi anche cilindri scooter cina?

Infatti mi sono documentato anche grazie all'appoggio di un importatore e ci sarebbero anche GT cinesi per scooter,
infatto il mio è un rPinasco kk4 credo...
per adesso si trovano malissimo, ma pare che qualcosa stia per arrivare vista questa richiesta...
ma cmq anche il GT RMS a 30€ non può che essere cinese.
ci vorebbe anche oltre a vendere il 2° e 3° motore per chi li ha,
di cominciare a farsi vedere anche il piste un pò più fuori da roma,
vero però anche che chi ci corre non ha interessi,
ma un importatore si però...
come mi è già stato risposto in passato il problema sono i numeri,
e visto che le cinesi a liquido non le fanno più chissà magari se ne
può venire fuori qualcosa di già pronto made in cina...

Il Trofeo di Torricola cmq quest'anno sta facendo ottimi numeri. 10 nella gara di ieri e addirittura 18 nella prima gara di campionato. Poi il regolamento quest'anno non dice che devono essere proprio stock, ma basta che abbiano carter decespugliatore e cilindri chiusi monoblocco cinesi o al max BB a testa scomponibile sempre cinese, pistoni originali. La formula è sicuramente azzeccata, le difficolta di Campo di Carne stanno nella distanza di chi viene da Roma e nel fatto che chi ha già preparato motori scooterizzati tarda nella messa a punto della moto e quindi ancora è ufficialmente fuori dalle competizioni.

Proprio ieri parlando con Carletto, un pilota non iscritto al forum ma possessore anche lui di un'ottima scooterizzata assai competitiva tra l'altro, dicevamo che prima o poi bisogna porre un limite all'evoluzione di questo tipo di prototipo, altrimenti si correrebbe il rischio che chi vuole entrare a far parte della categoria tra qualche mese si ritroverebbe ormai fuori gioco a causa della troppa differenza rispetto a chi intanto ha portato avanti conoscenze e sviluppo specifico su questo motore e si è avvantaggiato con scelte mirate e dispendiose nel corso delle gare già trascorse.

Secondo me adesso, fatto e approvato il regolamento, bisogna che si dia tempo ai meccanici di preparare e mettere a punto motori simili, altrimenti veramente la categoria è destinata a fallire.

Personalmente spero che la cosa di stabilizzi, le spese sono tante e il tempo per la preparazione è veramente poco, se ogni volta si introducono componenti nuovi che rivoluzionano completamente le geometrie dei motori, vincerebbe ogni volta solo chi ha avuto fortuna e soldi per prendere per tempo pezzi aggiornati e non chi si dovrebbe contraddistinguere per meriti di guida.

L'ideale sarebbe adesso attendere l'adeguamento di categoria, o non decollerà mai!

io rimango del parere che ci vorrebbe un importatore se non 2 che
vendano motori già scooterizzati a basso costo,
di li poi ci sarebbe una sola categoria cina aria...
l'unico modo per coinvorgerli è far vedere le potenzialità del settore (i famosi numeri)
e visto che le liquido non ci saranno più....

poi come giusto che sia le categorie di gare in minimoto devono
essere fatte in modo che l'utilizzatore compri una minimoto italiana,
noi come categoria dovremmo essere qualcosa di diverso,
per questo pensavo proprio a superare di molto la cilindrata di 50cc
con un motore fra 60 e 70 cc si potrebbe far categoria open senza infastidire
il mercato delle minimoto italiane.

scusate , ma cosi si fa a parlare di limiti su un tipo di motore che e' ancora in via di sviluppo ed ancora non affidabile al 100%, e poi le gare sono questo .... estremizzare al massimo .

dalle mie parti le cina aria sono pochissime, cina liquido ormai scomparse (vengono definite ibride dato che ormai tutti hanno motori italiani su "centrali" cinesi), tutto il resto dei piloti è migrato sulle italiane... certo, quelli che non hanno mollato, e non sono pochi di questi tempi!

xkè anche il limite del carter da tagliaeba serve a far si che non si skierino persone
con motori BZM completi o altro...
la principale caratteristiche è che deve essere economica,
se fosse per me vieterei anche i GT in alluminio,
almeno siamo sicuri che non approdano cilindri BZM, Malossi MHR o Polini evolution.
servirebbe anche una regola per non utilizzare alberi costosi.
Se ci fosse un importatore che facesse fare un motore già pronto di cassetta...