adesso vedro che fare. stavo valutando di comprare un altro gt perche questo non è veramente dei migliori! ha un sacco di cose che insieme fanno perdere in resa. cioe in teoria questo dovrebbe essere il gt di scorta in caso che grippo quando sono in pista visto che una giornata in pista vogliono 20 euro (che non sono pochi)

è una regolazione della pressione nel carter pompa,
c'è chi mette una biella più lunga e chi spessora il pacco.
Piccole variazioni di volume al carter sposta l'erogazione
e come tutte le cose non c'è un di più è meglio ma
un equilibrio fra molte cose.
Un aumento di volume migliora l'erogazione a gli alti regimi
il contrario una diminuzione i bassi regimi.
dove facendo una scala si intende
0-5000 bassi regimi
5000-10000 medi regimi
10000-15000 altri regimi
non che se un motore prende max 9000 giri diventa
0-3000 bassi
3000-6000 medi
6000-9000 alti

grazie io_n-bello le tue citazioni sono sempre illuminanti!!! Ne sai veramente a pacchi complimenti!!! Pensa che faccio un corso con un ingegnere meccanico che ha finito i 5 anni e si è laureato gli ho portato il cilindro per avere 2 dritte sulla lavorazione (per vedere se sapeva qualcosa che io non so) la sua risposta è stata "io conosco solo la teoria non la pratica" porco giuda tu ne sai veramente un casino!!! Compliment. Ah e complimenti pure per la tua cina low-cost zippata!

sono lusingato ma non credo di saperne poi molto,
sono totalamente ignorante in spilli polverizzatori e candele e altro che non ricordo ora..
per farti un esempio di messa a punto,
potresti spostare la fase,
mettiamo che adesso l'hai a 125°
la porti a 135°, spessori il pacco di 5mm (puoi provare anche 7-8mm)
e misuri la marmitta e la scorci quel tanto che basta per portare l'accordo a 13500 circa.

Con queste modifiche ti sei spostato tutta l'erogazione verso gli alti regimi.
Cmq ho tralasciato il fattore scarico, ma la cosa diventerebbe un pò più lunga e adesso non è il momento :smt136

t ringrazio ancora. Adesso provero a crearmi un alzapacco fai da me visto che in giro non se ne trovano. Poi casomai ti faccio sapere. Grazie ancora

Secondo me cmq quel motore non gira assolutamente male, è vero che si può migliorare e io inizierei intanto a misurare fasature squish ed rdc e poi si può iniziare a pensare come intervenire.

le fasature sono davero fatte di *****. ma è il cilindro che è nato storto...

certamente,
prima si misura e poi semmai si interviene sui valori fuori quota.

il distanziale te lo devi costruire da te,oppure ad henrycorse se li fà ancora.è una delle prime modifiche da fare sulla c1. 5 mm è la misura più usata e redditizia.se lo fai da 10 mm aumenti ancora di più la volumetria dei carter
queste le modifiche che ho effettuato sui carter dei motori che ho preparato...vi garantisco che funzionano:
http://img502.imageshack.us/img502/8877/img0895r.th.jpg



p.s.
il rialzo al pacco lamellare che mi son costruito,non è da 5 mm.nella parte inferiore è 5 mm,nella parte superiore è da 6,5 mm.in modo da puntare il pacco lamellare,un pò più verso l'alto.se poi notate la sede delle piastrine del pacco lamellare (quella originale ) è stata riempita con quiksteel

ma l'hai fatto pure in metallo. Hai fatto un bel lavoro. Io stavo pensando di contruirmente uno lavorando il collettore del 14 tanto quello non mi serve solo che non è così semplice. CHE TRALALTRO QUEL CONDOTTO L'HO LEGGERMENTE ASSOTTIGLIATO QUANDO HO LAVORATO I CARTER .. per quanto riguarda fare lo spessore mi servirebbe una fresa!! Va beh vedo che ne esce facendo tuto a manazza usando il dremel.. Grazie per la foto e per i consigli!